大家好，我是滷蛋。
這裏是滴滴謎之操作的第6期。
我們先來看段視頻：
有人說，成年人的崩潰，都藏在了深夜裏。
終於，這個已經幹了5年的滴滴雙證女司機，終於在第N次接不到峯時獎勵任務的最後幾單時，再也撐不住了。
今天這期，我不想去講滴滴司機多麼不容易，也不想去長篇大論的聲討滴滴發泄情緒，因爲這些除了過過嘴癮，什麼都改變不了。
這期內容我會很理性的分析滴滴卡獎勵、限流水本質原因，也會給出大家很乾貨的意見建議，只要能夠耐心看完，一定會對你有所幫助。
對於那些只看個開頭上來就噴我話鋒變了、偏向滴滴的人，說句不客氣的話，活該你賺得比別人少。
有些司機師傅們總在揣測，平臺是不是會人工干預派單。
在我看來，基本不可能，因爲每日幾千萬級單量太大，每筆幾十一百的金額太小，人工跟本干預不過來，也完全沒有必要去幹預。
但基本可以肯定的是，大數據算法干預派單，99.99%的可能性是存在的。
平臺一定會希望150%的司機師傅們，都能爲了得到獎勵付出120%的努力去跑活，這樣肯定會給乘客更好的打車體驗，平臺也有更少的資源撬動了更多的運力。
但獎金只有100%，勢必會有人拿不到。
這樣看起來好像對付出了努力還得不到獎勵的司機不公平，但至少人人都有機會。
這就是爲什麼大家都在吐槽滴滴卡獎勵，卻不能實錘，因爲只要你堅持跑，總是能得到幾次。
而且生活中的考試和競賽，哪個不是少數人得獎，多數人陪跑呢？這種看起來的不公本身就是一種公平。
但如果上來就清晰的告訴你，根據當前運力狀況和你個人的綜合權重得分，你能在規定時間內拉滿單數得到獎勵的希望十分渺茫。
那麼很多衝擊獎勵無望的司機們就會放棄努力，而容易得到獎勵的司機們也不會拼盡全力。
這樣，直接就把人人可得的公平獎勵變成了少數固定人羣纔有的變相福利。
對司機、平臺、乘客，都沒有任何好處。
所以，當你得到幾次獎勵後，算法就會開始調整你的派單權重，提高你的接單難度。
就像王者榮耀和喫雞連續勝利後，匹配的對手就會更強，隊友就會更菜。
連續失敗後，也會適當降低難度係數，彌補你們的遊戲體驗。
這種看起來的不透明、不公平，其實是爲了尋求最合適的公平。
從司機師傅的角度出發，他們一定希望多勞多得，甚至少勞還能多得，盼着狼少肉多。
最好是什麼都不用想，跑在路上就能一單接一單。
從滴滴平臺的角度出發，他們一定是希望平臺運力永遠都能大幅高於乘客需求，這樣才能抵禦天氣、休班、競爭、罷工等各方面風險。
最好是乘客無論在哪，隨時都能叫到車，盼着狼比肉多。
這本身就是完全相悖的兩個方向，稀缺的資源必然會出現只有少數人能夠小康致富，多數人只能勤勉苦熬的局面。
那麼雙證合規、口碑分數、出車時間，的確是影響資源分配權重的因素之一，但絕對不是核心要素。
因爲只是做好這些，你也就能達到比及格好那麼一點的程度，但離優秀，還差很多。
任何公司裏，努力的人肯定不會太差，但只是努力的人也一定不會很好。
比努力更重要的，是研究規則和算法這些動腦子的人。
前段時間美團騎手的問題，把美團推上了風口浪尖。
很多商家聲討平臺的高抽傭讓他們掙不到錢，但是不抽傭，他們就能掙到錢了麼？
其實，不是平臺讓你掙不到錢，而是對手讓你掙不到錢。
不掙錢只有一個原因，就是你不能超過你的對手。
收佣金的時候，你覺得平臺賺走了你的錢，但不收佣金的時候，商家會多到根本看不見你，司機也會多到根本輪不到你接單。
經濟學家做過試驗，把窮人和富人的資產和負債都清零，每人都給10000美金，一段時間過後，窮人還是窮人，富人還是富人。
真正限制你的，不是大家天天吐槽的各種外因，而是你的思維！
所以，在現行平臺機制下，如何做一個聰明、合規的司機。
讓自己少受點氣、多賺點錢，這纔是比報怨、憤怒、發泄更有意義的事情。
做了好幾期滴滴謎之操作的視頻後，也有部分司機師傅跟我聊。
其實這些被扣分的師傅，很多時候還是因爲他們缺少思考、不會溝通。
就像那個5名乘客打4坐轎車，取消訂單後還被判責的司機。
其他司機也經常遇到這樣的情況，溝通不善就可能導致糾紛。
乘客還沒上車，你就提出拒載，就算是他超員，他也不會開心。
乘客不開心了，司機採集證據的難度就更大了，判責時就會陷入被動。
聰明的司機就會讓乘客先上車，上車後在桔視記錄儀下詢問乘客是幾個人，告訴乘客根據交通法規定超員不能上路，要麼分流要麼取消，給出乘客清晰的建議。
這一切，都是在記錄儀的監控下完成的。
這樣操作下來的師傅，基本都不會被平臺判責。
同樣的問題，不同的思路，結果完全不同。
我在直播和打車的時候也跟很多司機聊每天流水和跑活時長的問題，同樣的城市，有些司機一小時流水只有三四十，一天出車十四五個小時，累死累活也只能混口飯喫。
有些司機一小時的流水能夠達到六七十甚至更高，他們會卡區域單、卡遠途單、更巧妙地免責拒絕低價單，兼職司機一天四五個小時月流水也能過萬，全職司機更是能有兩萬多的流水。
大家可能說，這只是少數，是個例。
對啊，的確是少數和個例，因爲願意動腦思考、學習的人，也是少數和個例啊。
任何行業，幹好幹壞的差距往往都不是因爲努力，而是因爲思考。
不知道聽到這裏，會不會有些人偏執的認爲我開始替滴滴說話，把賺不到錢的原因都歸咎於司機自身。
我想說完全不是！滴滴高抽成、低獎勵、亂判責、不誠信的問題，我肯定會盯死盯牢、一跟到底。
但是不管滴滴抽成高低，真正決定大家收入的，更多還是司機自身能否超越同行。
就像之前說過的話，就算平臺一分錢佣金都不收，司機會多到根本找不到你，該賺錢的還是賺錢，該沒單的依舊沒單。
所以，我們既要盯死滴滴推動改進完善，也要認清自身問題，想辦法改進提高。
既不是把責任全歸咎於外因，也不是隻想着發泄怨氣。
畢竟，多賺錢、少受氣，纔是我們最終的目的。