金豪停車場由原來一家廢棄的屠宰廠舊址改擴建而成，整體面積比我們在建工程大一倍還要多，從車間和冷庫的規模上依稀可以找尋到當初輝煌的痕跡。陳舊的二層辦公室也經過精心裝修，貼滿白色釉面磚的外牆加上重新更換的鋁合金門窗無不顯示出立體的時尚大氣，檔次甚至高於政府部門的辦公樓。
幾個人坐在車裏，透過鑄鐵柵欄圍牆，看到進入院子的大貨車熙熙攘攘。我看了一下表還不到五點，停車場裏面早已擺放的幾乎爆滿。
雖然無法細數，但從密度來看應該不下七八十輛之多。不到十分鐘時間，又有三輛車從省道那邊開過來，估計這期間還有不少石料車正在從礦山陸續發出。
金豪的位置基本在南環西半段，西行距離南北走向的S3Y3省道大約有五百米，兩條路交合的丁字口右轉不到一公里便是聯合執法檢查站。由南部山區過來運輸建材的車輛需要先拐到南環等半夜以後才能出關，路線上沒有我們所在的東環一條直道方便。
從安全角度考慮，國內的大貨車荷載量都比較低，如果按照交通部硬性規定的標載運輸的話，車主基本上沒什麼利潤，搞不好還要虧錢。像路上常見的百噸王側翻，實際載重量遠遠超出國家界定範圍可達二至三倍，自身存在很大安全隱患屬於嚴查嚴管對象，根本不可能允許正常上路行駛。
與政策平行的是，近年來爲保護公路設施不受損壞，地方上紛紛設立限高杆和治超點。安分守己循規蹈矩的業主不敢違法，超限超載車輛由於罰款力度太大又都在想方設法走地下通道，聯合執法基本形同於一個擺設。
有需求就有市場，新生事物往往都是伴隨着社會發展應運而生。正是基於這種原因，帶車這一特殊職業便悄然出現。帶車，在齊城段五獨算第一個喫螃蟹的人，而且也是目前爲止唯一一個喫螃蟹的人。
原因自然不必多說，不是每一款牛奶都叫特侖蘇。
