金豪停车场由原来一家废弃的屠宰厂旧址改扩建而成，整体面积比我们在建工程大一倍还要多，从车间和冷库的规模上依稀可以找寻到当初辉煌的痕迹。陈旧的二层办公室也经过精心装修，贴满白色釉面砖的外墙加上重新更换的铝合金门窗无不显示出立体的时尚大气，档次甚至高于政府部门的办公楼。
几个人坐在车里，透过铸铁栅栏围墙，看到进入院子的大货车熙熙攘攘。我看了一下表还不到五点，停车场里面早已摆放的几乎爆满。
虽然无法细数，但从密度来看应该不下七八十辆之多。不到十分钟时间，又有三辆车从省道那边开过来，估计这期间还有不少石料车正在从矿山陆续发出。
金豪的位置基本在南环西半段，西行距离南北走向的S3Y3省道大约有五百米，两条路交合的丁字口右转不到一公里便是联合执法检查站。由南部山区过来运输建材的车辆需要先拐到南环等半夜以后才能出关，路线上没有我们所在的东环一条直道方便。
从安全角度考虑，国内的大货车荷载量都比较低，如果按照交通部硬性规定的标载运输的话，车主基本上没什么利润，搞不好还要亏钱。像路上常见的百吨王侧翻，实际载重量远远超出国家界定范围可达二至三倍，自身存在很大安全隐患属于严查严管对象，根本不可能允许正常上路行驶。
与政策平行的是，近年来为保护公路设施不受损坏，地方上纷纷设立限高杆和治超点。安分守己循规蹈矩的业主不敢违法，超限超载车辆由于罚款力度太大又都在想方设法走地下通道，联合执法基本形同于一个摆设。
有需求就有市场，新生事物往往都是伴随着社会发展应运而生。正是基于这种原因，带车这一特殊职业便悄然出现。带车，在齐城段五独算第一个吃螃蟹的人，而且也是目前为止唯一一个吃螃蟹的人。
原因自然不必多说，不是每一款牛奶都叫特仑苏。
