針對model3在中國市場持續快速降價引發消費者不滿情緒的事件，特斯拉每次都只是發佈一份無關痛癢的聲明，最近還取消了“七天退貨”的信心保障計劃，這無不顯示出它對待中國消費者的傲慢態度。
去年下半年model3進入中國市場的時候售價超過33萬元，隨後到去年底跌穿30萬，今年3月又跌至27萬多，到如今再跌穿25萬，一年多時間這款車型就貶值了約8萬或近四分之一，這讓許多車主無法接受。
特斯拉對model3的每次降價都引發了中國消費者的不滿情緒，其中今年4月中國消費者的不滿情緒爆發導致model3在中國市場的銷量同比暴跌64%至3635輛，這一度引發特斯拉的緊張，不過特斯拉並沒採取特殊措施保護中國車主的利益。
不過隨後的幾個月model3在中國市場的月銷量再次回升至一萬輛以上，這讓特斯拉充滿了底氣，可能它認爲中國消費者也就只會口頭上吐槽一下，依靠model的優秀品質和性價比優勢，中國消費者自然會繼續搶購。
或許正是4月份之後model3在中國市場的銷量持續暢銷的影響，特斯拉對中國消費者的態度更趨強橫。近期model3的價格再次大跌，跌穿25萬之後雖然引發了消費者的不滿情緒，然而特斯拉卻以取消“七天退貨”的“信心保障”計劃表示了它不在乎中國消費者的態度。
特斯拉敢於如此做在於它自身所具有的強大技術優勢，相比起國產新能源汽車，特斯拉汽車的續航力明顯比國產車強，尤其是使用多年之後，特斯拉汽車搭載的動力電池衰減明顯弱於國產新能源汽車，這證明了它在動力電池、電控、電機等技術方面的領先優勢。
其次是特斯拉在美國市場的銷量已超越了寶馬、奔馳等知名的傳統豪車品牌，由此它已成爲美國知名的汽車品牌之一，這種品牌號召力恰恰是中國汽車企業所不具備，中國消費者更喜歡選購合資品牌汽車而不是國產汽車品牌。
再次是特斯拉獨有的自動駕駛技術autopilot在全球居於領先地位，其累計行駛里程已超過10億公里，這是全球各種自動駕駛技術中唯一一種投入實際使用的技術。
特斯拉在技術上的領先優勢讓它成爲汽車行業的創新領導者，而中國消費者的消費水平不斷提升，隨着生活水平的上升他們也消費得起價格較爲昂貴的model3，國內消費者對特斯拉的追捧就成爲特斯拉的底氣，因此它敢於傲慢對待中國消費者而無需擔憂model3的銷售問題，其實這也是其創始人馬斯克的風格。
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