未來北京到紐約或許只需不到9小時。
策劃&撰寫：溫暖
馬斯克又又又又又雙雙叒叕發推特了！
這次他連發9條推特展示他“挖隧道”成功了。
他在發佈的推特文中表示，旗下“無聊公司（Boring）”的概念驗證隧道將於12月10日晚間舉行開通儀式，並在推文中上傳了隧道內部的視頻。此外，當地的公民也能夠在12月11日免費通行參觀該隧道可一飽眼福。
說起來，馬斯克“挖隧道”的想法還是源自於2016年12月，在遭遇堵車後，他發文說“堵車快把我逼瘋了，我要造一臺隧道挖掘機，開始挖隧道！”。
說幹就幹，發推2小時候，馬斯克再次發推說：“我們真的要開始挖隧道了。”
於是，這位有錢有顏又任性還腦洞突破天際的大佬以神一樣的速度成立了一個名爲“Boring”公司，開始了他的挖隧道大業。雖然，馬斯克的言論像是肆意而起的念頭，但如同特斯拉、Space X和馬斯克旗下的腦機接口公司“Neuralink”一樣，無聊公司還真就十分認真的開啓了“挖隧道之旅”。
“無聊公司”的有得聊項目
英文中，Boring一詞有無聊、無趣的意思之外，還有鑽洞的意思。
兩年前，馬斯克表示自己真的要挖隧道後，面對網友“隧道建在哪裏”的提問時，他笑言，會從Space X的辦公桌前挖起。如今，Boring公司的首條對外公開的隧道正是在Space X總部所在地洛杉磯霍桑。
或許，這就是說到做到馬斯克吧！
馬斯克的隧道設想其實是這樣的：地面和地底隧道之間依靠電梯裝置進行連接，通過電梯將汽車、以及乘客運輸到隧道中，然後，汽車被放置到如同電動滑板上並固定好，乘客進入車內，然後開始飛速的出行，整個項目將通過分層隧道通向不同的目的地，馬斯克假設的地下隧道爲30層。目前，根據馬斯克發佈的視頻可以看到，整個隧道如同一個繭型，隧道內部佈滿了金屬板、電纜，隧道內部上方還能夠看到大型管道以及照明設施。
最早馬斯克的設想這樣汽車的時速將會達到600英里每小時，也就是相當於965公里每小時。不過，目前根據媒體報道，這些隧道將使用Loop穿梭車沿系統軌道移動，每次運送的人數在8到16人，時速則可以達到240公里每小時。
南京市到上海市之間的距離爲305公里，一般駕車需要4小時20分鐘左右，如果採用馬斯克隧道的這種方案，從南京到上海只需1小時16分。
目前，中國高鐵最快時速是由“復興號”實現的350公里每小時，但在實際的運營中，高鐵的速度基本在220公里每小時——260公里每小時之間。所以，馬斯克Boring公司的挖隧道方案相當於讓普通汽車擁有了高鐵一般的飛一樣的速度。
馬斯克的首要商業哲學——省錢
儘管已經是腰纏萬貫別人眼中現實版的“鋼鐵俠”，但馬斯克真正做項目的時候，首要的商業哲學可能就是造價低了。無論是Space X史無前例的火箭回收技術，還是正在推進的廉價版特斯拉計劃，馬斯克都在要求成本的降低。這次挖隧道同樣如此。
現有的挖隧道技術其實是非常慢的，從紐約挖到華盛頓需要近100年的時間。所以，馬斯克的“挖隧道”項目自從公佈以來遇到的最大問題就是：如何挖快一點以及成本問題。
（圖 | 隧道結構圖）
此前，馬斯克透露在美國建設一英里地鐵要耗費資本爲10億美元之多，他希望能把挖隧道成本降低到十分之一。Boring公司設計的減縮成本的方案包括小隧道直徑，以及重新設計的更加有效率的挖掘機。
（圖 | 隧道直徑）
（圖 | 隧道施工現場）
一般來說，普通單行隧道直徑在7米到8米，Boring公司的隧道直徑卻是在3米到4米，足足縮小了一倍，因此造價成本也能夠降低一半。並且，這個隧道的大小已經足夠讓一臺電動汽車通行。至於更加有效率的隧道挖掘機則馬斯克並未披露詳細的內容，但在今年的9月9日，他在推特上分享了公司的工作人員通過Xbox手柄操控隧道挖掘機的視頻，也是狂拽炫酷Dior炸天了。
不過，Boring公司如此設計隧道有一個致命的問題在於其並未考慮普通隧道會遇到的撞車事故、應急車通道等，也就是說在其設計理念中，該隧道的理想運行是完美無瑕的並不存在事故。而法律規定隧道直徑是必須考慮預留救護車輛的空間。因此，Boring公司必須給出完善的救護方案，如設計專用的救護車或者額外的救護通道等，這會增加一定的成本。目前，Boring公司並未就這一問題給出具體的方案。
去年10月Boring公司正式對外披露了其開始建設第一條隧道，也就是現在馬斯克公佈的即將開通的隧道。該隧道以Space X公司爲起點，目前建成的也是即將測試的隧道總長爲3.2公里。
未來從北京到紐約要多久？
其實，挖隧道這個項目在馬斯克這裏只是一個起步，他的夢想是形成建成完善的地下隧道交通網絡。讓地下隧道通行的不僅包括地鐵，還包括汽車、超級高鐵等交通工具。
早在2013年，馬斯克在“真空管道運輸”的基礎上提出了“超級高鐵”的理念，並在Space X官網上發佈了名爲《Hyperloop a》的白皮書，進一步對這一概念進行了完善。馬斯克的最初的設計方案是指：管道內採用減壓管，列車因磁懸浮系統懸浮在減壓管軌道上0.5-1.3毫米的高度中。因此，沿着管道定位的線性感應電動機爲列車提供加速和減速的動力。
（圖 | 列車乘坐空間構造模擬圖）
顯然馬斯克並未將他的設想拘泥於自己公司使用，反而，將技術論文開源，讓任何一家公司都可以參照這一技術去建設超級高鐵。《Hyperloop a》白皮書開源兩週後，Dirk Ahlborn就宣佈Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱HTT）將成爲平臺上第一個創業項目。
今年之前，HTT公司一直被詬病沒有進展，直到今年4月該公司宣佈在法國圖盧茲建設測試軌道，並公佈了一段視頻。該視頻首次展示了其超級高鐵乘客艙原型以及規格和設計，乘客艙長30米、寬2.7米、重30噸，可容納28到40名乘客。當然，最令人吃驚的還是速度，該超級高鐵理想運行時速最高可達1223公里。
按照這個速度，北京到紐約只需要8.9小時！北京到上海只需不到1小時。
今年7月19日，貴州省銅仁市與HTT公司在貴陽簽署了超級高鐵建設協議，雙方計劃共同建設一條不超過10公里的“超級高鐵”線路。
除了HTT公司之外，另一家維珍集團旗下的Hyperloop One也正在美國進行試驗。2017年5月12日其已經對所造的超級高鐵車路進行測試，實現的時速爲113公里每小時。目前，“超級高鐵”最高試驗速度僅有457公里每小時，距離理想中的超過1000公里每小時仍有很長的路要走。
儘管，馬斯克設想的隧道交通網絡還處於初期水平，但不僅美國，在全世界範圍內地下隧道軌道交通都成爲了非常受歡迎的正在探索的新課題。法國、印度、沙特阿拉伯、印尼、南非等對“超級高鐵”展現出了很高的興趣。國內也不列外，杭州蕭山，“超級高鐵”軌道所需的磁鋼已經走上了生產線，舟山也正在謀劃建設一條“海底超級高鐵”。
4000多年前，夏王朝初年的奚仲發明了馬車；1825年，世界上第一條運載旅客的鐵路在英國通車；1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成並投入運營；1896年福特製成了一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車；2006年世界上第一條商業運營的磁懸浮列車在中國上海通車。
人類社會的交通工具從馬車、到鐵路、再到地鐵、汽車、磁懸浮，每一步都讓世界變得很快，也讓距離變得更短。但即便如此，距離依舊成爲了阻隔了人們生活的一大障礙。未來或許我們從北京到紐約也不過朝夕之間就能夠抵達，這樣的速度，即便所愛隔山海，山海亦可平。