“鏈改”一詞最近活躍頻繁，不止正經出現在各大企業文件裏，還出現在街頭巷尾的快訊中。它甚至被寄希望成爲區塊鏈下一波發展的大機會，引得各行業紛紛擁抱鏈改。
據不完全統計，截至目前已有五百多家企業申請成功，正式加入鏈改社羣（節點），每個申請成功的企業，都有一個共通點，他們會根據自身企業發展需求對於鏈改都提出了具有價值的觀點，例如一些企業提出：希望繼續加強企業、政府區塊鏈宣講、加快推進區塊鏈行業試點、建議將國內區塊鏈對接國外區塊鏈，並在一帶一路中加快建設區塊鏈……
“鏈改”並非是喊口號，而是一種利用區塊鏈技術對企業進行區塊鏈化改造，從而改善信任關係、降低信任成本，提高生產力的方法。這次的行動需要羣策羣力的同時，對企業也有更高的標準。
傳統企業進行區塊鏈化改造必須要符合以下要求：
第一，必須是有大量的去中心化的用戶
這裏就必須引出“數據共享”的概念。隨着共享經濟的普及，以小黃車ofo爲代表的共享單車，以Airbnb爲代表的共享民宿，以Uber、滴滴爲代表的共享汽車出行服務，還有商場隨處可見的“充電寶”，“雨傘”租借等服務，都是共享經濟×××發展的真實場景。
對於建立在共享經濟基礎上的企業，手裏掌握着大量的用戶數據資源，用戶又帶着分佈式社羣的特質，就非常適合區塊鏈化改造。
他們可以把有價值的服務信息放到區塊鏈上，通過智能合約和用戶的需求自動匹配。當不同的企業間需要數據共享時，或是需要跟企業的上下游合作打通流程時，依靠區塊鏈就無需考慮數據的安全透明和隱私問題。
價值數據在鏈上的流通共享，可以有效地降低信任成本，提高各企業效率，爲基數更大的去中心化用戶精準服務。
第二，應用的流程可以用弱監管的方式實現
沒有哪一個企業會打心底希望監管介入，只是大部分企業不會像“滴滴”那樣明顯強硬地“拒絕接受監管”。
雖然“滴滴”符合上述條件一的“擁有大量去中心化的用戶”，且屬於共享經濟範疇，按理是完全適合區塊鏈化改造的一族。從“滴滴”高價招聘區塊鏈工作者的動作中也可以看出，“滴滴”不排斥應用區塊鏈技術，但是本能地對監管牴觸。
而像“滴滴”和“Airbnb”這種關於人和人之間交流的共享經濟，免不了產生矛盾和糾葛而發生事故，故不屬於弱監管的範圍。他們在區塊鏈上的應用流程需要監管的介入，介入程度可以協定，但想完全將監管刨除在外就是不切實際。
弱監管的設定，適用於那些安全隱患較弱的行業。一樣以條件一中舉例的其他共享經濟企業爲例，類似租借充電寶，雨傘這種就不需要監管。他們在自有封閉的體系裏運轉，且不會產生什麼公共危害。
第三，擁有高價值的產品和資產
爲實體經濟賦能是近幾年新興的一個口號。傳統的實體經濟流動性差，交易壁壘多，沒有輕資產那樣便於流通的特點。用區塊鏈爲這些實體經濟賦能，可以提高整個經濟系統運行的效率，而效率的提升就是成本的節約，也是整個社會價值的提升。 
值得一提的是，資產區塊鏈改造不等於生態中所有信息和行爲都發布在區塊鏈上，而是通過鏈本身解決資產的所有權，資產的流動性，資產的可靠性，資產的增值等等問題。
因而在未來，那些已經擁有政府強大信任背書的高價值資產適宜上鍊。以房屋產權交換爲例，現在方式主要是通過中介機構和×××局完成產權的轉移，未來可能是買賣雙方完成資產的交割。不過，將來這類資產上鍊的過程可能主要是由政府相關機構來參與，私人公司最多來提供相關的技術支持。
前文所述三條標準，可以爲實體經濟的部分產業做區塊鏈化改造的篩選。但並不意味着不滿足以上標準就不適合區塊鏈化改造，具體情況還需依市場環境而定。
2018年，中國的區塊鏈發展需要每一位從業者參與到，共同推進區塊鏈改革發展的落地行動計劃中來。
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