1.5 大船的航線

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1.5 大船的航線

全球主流的運營商，不到50家，還在不斷的兼併當中，這50家無疑都是所謂的大船，相應的6大設備商也是大船裏。大船要轉型，需要有大船的路線圖和特殊的選擇邏輯。
就比如思科，以前是最擅長收購的企業，而且很多消耗的很好，但是最近收購效果卻開始下降了，比如亞特蘭大、WebEX都不算成功，很重要的兩個問題：第一，對於思科而言，這些部分總的來說，與其核心競爭力有些偏離；第二，目標市場還是比較小，補足有餘，轉型不足。

因此，我們結合前面所談的，可以看到，除了前面所談，電信業需要知道目標市場和現有能力模型的匹配之外，還要考慮很多因素——特別是目標市場規模問題、核心競爭力延伸問題，等等，不再細述。這部分，我們核心還是來探討未來的市場機會。

在各種可以預見的市場當中，看得見的大池塘就是兩個：第一，移動互聯網應用市場（注意，是應用），這個市場，最終對應的接入客戶端可能在100億這個級別，目前的PC行業在10億這個級別；第二，就是成爲多元化運營商，核心就是依據雲計算。

      作爲一個大船，如果這個時候，在大的方向上不能看清楚方向，是很難真正解決盲目發展所帶來的問題的。比如，12580等電話導航市場重要不重要？畢竟在電話訂酒店市場也排名前幾啊！但是，和攜程比呢，那就不是一個數量級了。比如，IPTV市場有沒有價值？有，但是，與優庫、土豆、奇藝這些直接做視頻的企業比呢，實在是很難超過這個市場規模；三網融合應該不應該？應該，但是，這在歐美本來就是僞問題，就算真解決了，也不過在一湖水裏再多注入幾洗腳盆水而已，沒什麼太大的空間；至於3G，4G什麼的，還是修高速的路子，基本可以這樣斷言，4G之後再無它G，以後技術不會停止，但是這種代際劃分的邏輯肯定就要停止了。

因此，電信業要有一種緊迫感，目前已經到了要轉型的時候了！這就是大明王朝的中期，北部的韃靼或者說突厥與蒙古的後裔風險已經消除；東北的通古斯人和金的後裔還是順民，西部的大食和帖木兒已經不復當年之勇、西南的天竺、東部的倭人暫時不足爲懼……但是，你可知，此時的東印度公司已經在達伽瑪之後到來？你可知葡萄牙人和尼德蘭人已經先後達到了馬六甲？
     現在轉型，不是太早了，而是太晚了。如果像中移動、沃達豐一樣，滿足於鄭和大寶船一樣的遠航，只是帶回幾頭長頸鹿，而沒有爭霸天下的野心，遲早會被別人打到門口——很多事情，不是躲就能躲的開的，世界就這麼大。

      大船轉型，已經很晚，但是還沒有晚到鴉片戰爭，目前丟失的依然是朝覲國，但是，作爲移動互聯網入口的“澳門”已經早早租借出去，等死，還是找死，繫於全行業。

     但是，曾經強盛如大明，不可能選擇交趾、爪哇就能取得重大變革，因此大船轉型，必須有大戰略和大視野，真正面向更廣闊的還有，無論是深邃的藍海，如移動互聯網——那裏通向美洲大陸，是新市場，還是已經競爭激烈的雲計算紅海——那裏是扼守東西方——或者說是IT和通信的交界點。

     大船轉型，這是對於全球電信業的共同挑戰。