如今的汽車市場上，硅谷科技巨頭們的“司馬昭之心”真是路人皆知，類似蘋果和英特爾這樣的狠角色都有意奪下汽車製造商們手中的紅旗，在全球汽車科技領域取而代之，成爲新的執牛耳者。
在名爲《汽車科技：一切技術競爭之源頭》的研究報告中，投資銀行 GP Bullhound 就指出，科技公司的淨利潤去年成功完成了對汽車品牌的反超，這讓它們舍的在研發上砸下鉅額資金。
其實汽車科技算是個新概念，它指的是那些脫胎於汽車產業的變革性技術，比如燃油效率、駕乘體驗和安全等新興技術。
瞭解近些年來車界風雲的讀者恐怕能隨口說出不少優秀的汽車科技項目，比如谷歌自動駕駛部門 Waymo，英特爾鯨吞 Mobileye 後在計算視覺領域的突飛猛進，以及 Uber 的飛行出租車。
GP Bullhound 合夥人 Guillaume Bonneton 表示：“科技巨頭與傳統汽車製造商之間的戰鬥正在醞釀中，未來可能會一觸即發。”
“從總體資源來看，科技巨頭們有優勢，但它們無法一舉擊垮汽車廠商商，因爲後者在關鍵領域有重要投資。再加上消費者信任度上的優勢，這場戰鬥到底鹿死誰手我們很難判斷。” Bonneton 解釋道。
下面我們就舉幾個例子，未來這些科技巨頭可能真會成爲汽車百年歷史上最強大的攪局者。
Alphabet
歷經十年發展後，脫胎於谷歌祕密計劃的 Waymo 成了自動駕駛行業的標杆，它也是第一批將自動駕駛技術推向市場的吃螃蟹的人。
2017 年起，Waymo 的自動駕駛出租車就開始上路試跑，隨後在 2018 年末正式邁向市場化，開始提供收費服務。
雖然經營範圍有限，未向全民開放且還有安全駕駛員壓陣，但 Waymo One 是人類歷史上首個自動駕駛商業服務，絕對是里程碑式的存在。
作爲一家軟件公司，Waymo 並沒有造車野心，而是選擇從汽車製造商那裏購車改裝。眼下，Waymo 已經在菲亞特-克萊斯勒和捷豹那裏下了 8 萬輛新車的訂單。據傳 Waymo 還將與雷諾-日產-三菱聯盟合作，爲未來做進一步打算。
需要注意的是，即使 Waymo 不購買雷諾-日產-三菱聯盟的車，谷歌的 Android Auto 系統也會在 2021 年全面進軍雷諾-日產-三菱旗下車型，每年將谷歌地圖、語音助手和 Android 應用帶上至少 1000 萬臺量產車。
蘋果
雖然最新公佈的加州車管所脫離報告上蘋果自動駕駛系統表現墊底，但蘋果與汽車製造商打交道的時間可不短了。與 Android Auto 類似，蘋果的 CarPlay 現在也是許多品牌的標配，如大衆、寶馬和本田等一線廠商旗下車型。
除此之外，蘋果早年還爲中國共享出行巨頭滴滴提供了 10 億美元的投資，欲提前卡位，爲自己爭得一席之地。
最後，還得說說泰坦計劃，它也是蘋果的造車夢。不過從現在的情況來看，蘋果也不是想做什麼都能成功的。蘋果已經從完全把控軟硬件縮減到了只做自動駕駛系統，泰坦計劃也是一波三折，經歷了多次大裁員。2018 年，蘋果的雷克薩斯測試車還經歷了“首撞”，不過責任不在無辜的測試車身上。
當然，神祕的蘋果也並非自不量力，蘋果也與大衆有過合作，後者負責提供商務車，裝載蘋果自動駕駛系統後在園區做通勤車使用。
英特爾
計算機是英特爾的老本行，而現在它將自己的優勢擴大到了自動駕駛技術的研發上，Waymo 的傳感器處理器與計算機互聯技術都有英特爾的影子。
當然，英特爾可不是強行突入自動駕駛市場的。2017 年，英特爾花費 150 億美元收購了以色列公司 Mobileye，而後者正是計算視覺領域的領頭羊。
英特爾還與寶馬、菲亞特-克萊斯勒等公司建立了密切的聯繫，大有要與英偉達二分天下之一。
除此之外，英特爾還有軟件開發業務，未來要“驅動自動駕駛汽車的車內體驗”。同時，在雲計算領域的領先也讓英特爾能在車內娛樂、導航系統升級與駕駛輔助等領域有一番作爲。
Uber
這份研究報告認爲，Uber 在汽車科技的研發上非常具有侵略性，而且在英國、美國和巴西市場的打車市場統治地位未來能幫 Uber放大自己的優勢。
不過，侵略性讓 Uber 去年栽了個大跟頭，而且現在都沒緩過來。Uber 的測試車在亞利桑那坦普市撞死了一位過路行人，隨後其自動駕駛項目就陷入停滯，後續還傳出過 Uber 要將整個項目轉賣給豐田的消息(豐田後來確實爲 Uber 自動駕駛項目注了資)。
與其他科技巨頭不同，Uber 還有個飛行出租車的夢。未來五年內，Uber 要向 Elevate 項目投資 1750 萬美元。如果一切順利，明年 Uber 的飛行出租車服務就有望在洛杉磯上線。 大連婦科檢查多少錢 http://www.bhyy0411.com/
研究報告中還有什麼乾貨?
2018 年，美國上市公司中淨利潤排在前十的公司有 6 家是科技公司，而通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭根本就沒機會出現在 Top 10 中。
從數據來看，蘋果淨利潤達到 590 億美元，Alphabet 則爲 315 億美元，英特爾 210 億美元。與其相比，美國最大汽車製造商通用汽車年度淨利潤僅爲 79 億美元。即使是最賺錢的豐田汽車，全年淨利潤也只有 225 億美元。
除此之外，美國頂級科技公司的市值也是汽車巨頭們的數十倍，而在上世紀 70 年代，通用和福特可是華爾街的超級寵兒。因此未來在資金上，恐怕造車的老傢伙們可不是硅谷新勢力的對手。