偶然看到一款叫理想One的SUV電動車, 續航里程800公里，噱頭十足。大衆印象中，電動汽車的續航里程，不過300-500公里。
但是，理想One採取的是增程式設計，原來是油電混動，續航800公里是可能的。這裏又不得不談起油電混動與純電動汽車之爭。
特斯拉儼然已成爲純電動的標竿。然而，在沒解決電池續航里程之前，混動還是更令人心安的選擇。另一方面，因爲結構更復雜，混動汽車普遍比純電動汽車貴得多。汽車充電效率的飛速進步，以及各地在部署充電樁方面的高歌猛進，又讓不少人相信，可以信賴的純電動車，在不久的將來可期。
從能源潔淨度來看，完全以電力驅動的交通，必將主導地球，只是早晚問題。那些押注混和動力的汽車製造商，賭的想必正是時間。
人類記錄中第一輛汽車，可以追溯到1672年，洋傳教士南懷仁製作了一臺約60公分長的類汽車蒸汽動力裝置，作爲玩具送給康熙帝。
然後，直到100年後，1770年前後，第一輛正式的蒸汽車出現。
1885年左右，汽油和燃油動力汽車相繼出現， 並逐漸出現，並在其後的一百多年間獨領風騷，直到現在。
另一方面，電動汽車的歷史最早在1828年，比汽油和燃油車還早。然而，直到現在，電池續航能力和穩定性，依舊是攻克不了的難題。即使特斯拉採用業內良品率最高的松下鋰電池，仍不可避免自燃事件的不斷出現。電池核心技術的發展停滯，纔是混動汽車廠商們抓住的機遇。