昨天（15日），國航首架搭載了機上無線局域網絡設備的波音737-800客機完成了北京——成都首航，國航也成爲國內首家獲得中國民航局無線局域網絡航班運營許可的航空公司。國航方面表示，昨天起至12月31日，這架搭載機上無線局域網絡設備的飛機將在北京-成都往返航線上進行試運營，而今後國航還將逐步在全機隊推廣機上無線局域網。“飛機上能上網”的消息一度讓不少旅客非常興奮，認爲以後終於可以在飛機上上網聊天、衝浪了。但事實上，此次國航的機上無線局域網絡只是客艙內部的網絡，並不能地空連接。民航業內人士介紹說，儘管通過衛星實現空地網絡連接在技術上並不難，但受政策上尚未有相關規章制度以及改裝費用巨大、較難盈利等因素的制約，國內航班要實現真正的空地網聊尚需時日。
失望——國航機上只能上無線局域網絡
中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）改裝的是一架波音737-800飛機，主要是在客艙中加裝一個無線局域網服務器。旅客可以用所攜帶的筆記本電腦或平板電腦與之連接，接收飛機上播出的娛樂視聽節目。但這僅限於飛機客艙內部，並不能與地面上的網絡連接。
昨天上午8點，由這架波音737-800飛機執飛的CA1405航班準時從北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）起飛。當飛機爬升到3000米左右的高度時，旅客隨身攜帶的iPad已可以搜尋到名爲“AIRCHINA”的無線信號；而當飛機上升到9520米時，飛機廣播開始提示乘客可以使用無線局域網。
據介紹，國航機上無線局域網既提供資訊和娛樂方面的內容，也提供商務方面如機上商城、預訂機票、酒店、租車、旅遊等內容，此外還有“E起聊”供旅客聊天。不過，預訂機票、酒店等只是獲取相應的信息，並不能生成真正的訂單，而“E起聊”的對象也僅限於同一架飛機上的旅客。
對於旅客普遍比較關心的費用問題，國航方面表示，旅客通過自帶的筆記本電腦或平板電腦使用機上無線局域網絡是免費的，航空公司不會額外收取費用。
有旅客疑問，飛機起飛降落時，都要求旅客關閉電子設備，在飛機上使用網絡是否會影響飛行安全？對此，國航方面表示，國航首架無線局域網飛機改裝前後都已經做了電磁兼容測試，不會對飛機的飛行通訊系統造成干擾。不過，儘管機上無線局域網不會影響飛行安全，但飛機起飛和降落時仍不可使用，只有飛機在平飛階段旅客纔可體驗。
值得注意的是，雖然支持筆記本電腦和平板電腦等終端設備，但該無線局域網航班上依然不能使用手機等移動通信終端，特別是iphone用戶，即便取下號卡也不能開機。
期待——國內旅客距離空地網聊還有多遠？
技術上：通過衛星已能實現地空網絡連接
一位民航業內人士表示，在技術上，要實現空地網絡連接主要有兩種方式，一是通過衛星，二是在地面架設基站。因爲飛機飛行的高度高、距離遠，所以在地面架設基站的方法基本不可行。但通過衛星實現空地網絡連接並不難，“目前國內一些航班上已經實現了通過衛星空地打電話，空地網絡連接的原理和它差不多，技術上並不複雜。”這位業內人士透露，其實目前一些航班和地面之間就有數據方面的傳輸，只不過並不面向旅客，“通過衛星連接空地網絡有一個缺點——太貴！”
政策上：尚沒有相應規章制度可循
雖然技術上並不難，但在政策上缺乏相應的支持。據民航管理部門相關人士介紹，一項技術的推廣，應該有民航部門相應規章制度作爲配套指導體系，但目前我國還沒有建立起一套完整並行之有效的地空通訊體系，這就意味着，在航空公司應如何改裝飛機、提供服務、收取費用等重要問題上，沒有相關規定可循。
費用上：是否能盈利存在不確定因素
除了在政策上還沒有建立相應規章制度外，費用上能否盈利也是導致國內航空公司不敢向前邁步的重要因素。一位民航業內人士介紹說，航空公司要想推出空地網絡服務，就要對飛機進行改裝，這方面的投入是非常巨大的，“有人曾初步測算過，基本上要1分鐘收費幾十元人民幣才能收支平衡，而這個收費標準對國內旅客來說太貴了，到時候有多少人願意用都是問題。”
美國1/3幹線飛機可空對地上網服務
在飛機上添置機載設備，使機艙內搭建起能與地面網絡連接的互聯網絡，已經成爲國外航空公司近年來發展的趨勢。目前美國約有1260多架飛機可以爲旅客提供上網服務，約佔美國幹線飛機的三分之一，預計到2013年，這一比例將達到一半。
據介紹，目前美國國內航空公司大多使用早期的航空Wi-Fi網絡提供商Gogo的機上Wi-Fi系統。收費標準主要分爲按時計費、按航程計費和包月三種。以筆記本電腦爲例，按時計費爲每15分鐘1.95美元；按航程計費以650英里和1500英里爲界，價格分爲4.95美元、9.95美元、12.95美元不等；東西海岸之間較長的橫貫大陸航班可達14.95美元，包月價格爲每月39.95美元。而不同接入設備、不同航空公司之間又有所差別。
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