車聯網是利用車載電子傳感裝置，通過移動通信技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與互聯網之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。
車聯網通信場景主要有四個：車與互聯網互連（V2N：Vehicle to Network）、車車互聯（V2V：Vehicle to Vehicle）、車路互聯（V2I：Vehicle to Infrastructure）以及車人互聯（V2P：Vehicle to Pedestrian），通過人、車、路的有效協同實現智能交通的目的。
現有車聯網通信技術分爲IEEE802.11p（DSRC專用短程通信使用的底層無線通信技術）和3GPPC-V2X（基於蜂窩網的V2X無線通信技術）。IEEE802.11p是一個由IEEE802.11標準擴充的通信協議，能夠支持相鄰車輛之間行車安全數據的相互通信和數據交換，符合智能交通系統的相關應用。從技術上來看，IEEE802.11p標準對IEEE802.11進行了多項針對車輛特殊環境的改進，例如增強了熱點間切換、更好地支持移動環境、增強了安全性、加強了身份認證等。C-V2X（CellularBasedV2X）是基於移動蜂窩網的車聯網通信技術。以LTE蜂窩網絡作爲基礎的C-V2X稱爲車聯網通信， 3GPP已於2017年3月完成車聯網通信的標準制定工作。未來基於5GNewRadio（新空口）蜂窩網絡的C-V2X稱爲NR-V2X。
802.11p和車聯網通信的比較，如下表：
儘管802.11p具備先發優勢，技術和產業相對成熟，但其僅支持車車、車路之間的直接通信，從智能交通長遠發展的角度來看，以車聯網通信爲代表的C-V2X技術實現了直通和蜂窩模式的融合，未來可以平滑演進到5G，應用前景更加光明。
目前，5GV2X正處於業務場景和需求確定階段。3GPP的需求組（SA1）已基本完成5GV2X的業務場景及需求的討論，並將25個5G V2X業務場景分成車輛編隊、擴展傳感器、先進駕駛、遠程駕駛四組。3GPP需求組從無線通信角度爲5GV2X業務場景定義了相應的需求，具體如下表：
如何在高密度車輛場景下滿足5GV2X通信的低時延、高可靠性、高傳輸速率、高容量等需求，是5G車聯網通信網絡面臨的挑戰，也是5G車聯網的重點研究工作。3GPPRAN從2017年第三季度開始研究5GV2X的可用頻譜、信道模型以及評估假設，預計在2020年左右完成標準工作。
至今車聯網通信的標準化工作已基本完成，但由於設計領域多、影響面大，各國都尚處於測試推廣階段，未能實現大規模商用。隨着市場的推廣和用戶認知度的提高，在未來幾年，車聯網會發生爆炸式增長，且用戶量會保持激增狀態。