(一)
如果婚姻法允許一個人有多個配偶，現有的家庭會怎樣？
當前精心經營着家庭的夫妻，有多少會變得三心二意？
不能說所有的家庭立即變得雞飛狗跳吧，但要說有很大一部分夫妻會變得離心離德恐怕不會過分。
相似的情景，也許正在向中國的合資車企走來。
2018年6月28日，國家發改委、商務部發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，首先取消專用車、新能源汽車外資投資股比限制。
當年，特斯拉落戶上海。
2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
終於中國合資車企的雙方，都可以盡情放飛自我，是時候尋找下一個情人，或者獨身單幹的時候了！
(二)
德國寶馬早已逼迫華晨談好新的股比（華晨25%，寶馬75%），只等2022年的到來了，寶馬就可以翻身作主人，控股合資公司了。
大衆也在與江淮汽車眉來眼去，並在中國啓動了研發中心的建設… …
中國汽車行業的崛起，很大程度上是中國合資汽車的崛起。
新的合資政策來了，那麼一個新的時代也來了
(三)
從前，長春有個企業, 我們叫作HGA吧。合資的外方是汽車零部件巨頭—我們稱他爲A吧，向一汽大衆的Jetta供貨，日子過得風生水起。
後來，A在長春又成立了一個新的合資公司，在上海成立研發中心。不久後來，新的合資公司進行股份轉移，變爲獨資公司。
而最早的合資公司HGA只能生產曾經的被外方授權的產品，而再也拿不到新的產品了。
隨着汽車技術的升級，Jetta 之後，HGA的業務淡出一汽-大衆，從原來的躺着收錢，變成艱難度日。
大批技術骨幹只能風吹雲散，另謀出路，被新的獨資公司接收者有之，遠走他鄉者有之。
眼看他起高樓，眼看他樓塌了… …
新合資公司則只負責生產和產品導入，研發、銷售等業務一體由上海研發中心負責。
(四)
當一個家庭的夫妻離心離德，各懷打算的時候，這個家就破了。
而新的產業政策出臺，就給汽車合資企業的雙方，特別是更有技術優勢的外方提供了見異思遷，分手單過的可能。
一旦擁有品牌的外方動了念頭，上面所說的HGA公司的悲劇如何避免？
(五)
總體而言，合資品牌固然能從市場上拿到很高的利潤, 但就博弈而言，合資公司不是棋手（player）而只是棋子。
2017年華晨總利潤爲53.05億，其中華晨寶馬雖然能拿到52.38億元的高利潤；但可惜，如果中德雙方妥協或分手，坐到談判桌前的不會有這個合資公司。一個家分了，最苦的孩子，而合資公司就是這個能掙錢但做不了主的孩子；在這種商業博弈中，他不是Player!
(六)
外方最大的談判籌碼是產品權。在現有模式下，如果外方不同意導入新產品，那麼合資公司的業務只能委縮。
也許合資自主是個法子。
如果合資企業能夠自己造血，生產“合資自主“自己的車，一旦外方停止向合資公司導入新產品，那合資廠可以通過生產自己的產品來求生存，保市值。而不會讓中方資本面臨兩難選擇：
1.要主導權，但卻只能主導一個日漸凋零的合資公司；
2.失去主導權，從此淪爲外資車企在角逐中國市場的跟班。
此計如何，請肉食者謀之！