重庆桥梁
数 据 分 析 报 告
BRIDGE
桥是一种沟通，它拉近彼此间的距离；
桥是一部档案，它记载着时代的变迁；
桥是一种文化，它是岁月凝固的诗歌；
桥是一种精神，它象征着跨越和超越。
重庆拥有三千多年的悠久历史，是独具山地特色的历史文化名城，独特的山水环境孕育了交融共生的丰富文化。2009年，重庆获评“中国桥都”，随着经济与科技的快速发展，各种新式桥梁正在不断抹去重庆地理上的隔阂。截至2018年，重庆市内拥有上百座风格各异的跨江大桥，主城区内的跨江大桥全长超过95000米。桥已经成为重庆城市的重要组成部分，塑造重庆特有的物质和精神文化。
壹 桥梁历史
桥，简单地说，便是架空的道路。建桥最主要的目的是为了解决跨水或者越谷的交通问题。古语云，因水而有桥，因桥必有景。若从最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路，水木相生，有桥的地方似乎总有两岸木翠花开、桥下流水潺潺。因此，过桥人记住了风景，便记住了桥。
1 世界桥梁
17世纪以前，桥梁一般使用木材、石料等修建，根据主要承重结构所用的材料，古代桥梁分为木桥和石桥。
现存最古老的敞肩石拱桥——赵州桥
18世纪中叶的工业革命以后，钢、水泥、混凝土等人工材料的发展和应用推动了近代桥梁技术的革命，人工材料在桥梁工程上的应用是近代桥梁的标志。
世界上最早使用钢材建造的大桥——布鲁克林大桥
到了21世纪，材料科学和计算机技术飞速发展，桥梁工程也得以进步，规模和跨径进一步加大，桥梁结构向高强、轻型、大跨度的方向发展。
世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥
曾有人说，纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代要看日本，而到了21世纪，则要看中国，这已是世界桥梁建筑领域公认的观点。短短的30几年时间，中国已经引领了世界潮流！最近几年，世界范围内投入使用的桥梁，越来越多是"Made In China"。
2 中国桥梁
中国是桥文化的故乡，自古就有“桥的国度”之称，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期；近代，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步；建国以来，中国桥梁从艰难起步到屡创世界之最，现已成为中国一张响当当的名片。
如今，中国不仅是桥梁大国，也是当之无愧的桥梁强国。截至2018年，我国公路、铁路、城市道路等桥梁总数超过110万座，远超之前世界上拥有桥梁最多的美国（65万座），并且世界各类大跨径桥梁多出自中国。
截至2019年10月，在宜宾合江口至上海吴淞口这段总长为2940千米的长江干流上，共有已建桥梁115座。其中，超过三分之一的跨长江大桥在重庆，桥都称号花落重庆，实至名归。
3 重庆桥梁
重庆山山各异，水水不同，桥梁对跨越山水起着重要作用，每一次腾空架桥都依靠建桥者的精湛技艺与不断创新。重庆的跨江大桥主要分布在长江上，占比39.8%。长江自东向西横贯重庆市境域，全长约691千米，流经包括主城7个区在内的18个区县，跨长江大桥多达39座。而乌江在重庆仅流经酉阳、彭水、武隆、涪陵4个区县，因此跨乌江大桥的数量稍逊一筹。
细读重庆“桥史”，也就是读一部重庆的发展史，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。重庆直辖之前，受人力物力财力限制，桥梁很少，1997年通车的李家沱长江大桥还是利用外资贷款修建的大桥。直辖以来，社会经济呈跨越式的发展，桥梁建设也不断提速，最初是几年建一座桥，后来是一年同时开工建几座桥，比如石板坡长江大桥复线桥和菜园坝长江大桥同时开建，朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥和嘉华大桥同一天开工。
另一方面，桥梁是城市发展的强力助推器。随着一座座跨江大桥通车，重庆城市面貌日新月异。沙坪坝、观音桥、鸿恩寺等地逐渐繁荣，曾经的荒芜之地变成了热闹的商圈和居民区。石门大桥、嘉陵江大桥、嘉华大桥……一桥风景，两岸繁华，桥梁已经成为重庆城市的灵魂，挺起了这座城市发展的脊梁。
贰 重庆的“桥”
1 重庆桥梁概况
1942年，美国汉学家费正清从飞机上俯瞰重庆时说：“这是一个极为不幸的人类居住地，连一块平地也没有，在城里往来要像山羊一样忽上忽下”，但重庆人硬是凭借着逢山开路、遇水搭桥的精神，把这片土地打造成为中国最宜居城市之一。随着经济发展和科技进步，越来越多的桥梁在重庆的江面上跨过，数据显示，每5项交通基础设施建设中就有1项桥梁建设，可想而知，桥梁对重庆的重要性。
1949年-1985年期间，经济状况以及科学技术相对落后，人们处于追求温饱的阶段，修桥需要面对人力物力消耗、建桥技术不成熟等问题，因此桥梁数量不多，仅1062座。到1997年重庆市直辖，桥梁数量呈现大幅增长，随着改革开放的春风吹遍祖国大地，重庆的经济得到快速发展，已有的桥梁不能满足市民的出行要求，对桥梁的需求日趋明显。1997年-2014年期间，重庆的桥梁建设得到飞速发展，桥梁的数量和规模都相当可观，完工桥梁达到8691座，相当于平均每年修建完工482座、每天完工1.3座桥梁。
2014年，重庆市共有大大小小、风格各异的桥梁13000余座，其中65.06%为普通公路桥。跨江桥梁超过100座，数量和密度远远超过中国其他城市，建设密度和施工难度世所罕见，这些无不见证着重庆这个“桥都”的崛起。
2 主城区的跨江大桥
跨江大桥根据用途可以分为道路桥（包含路轨共用桥）、轨道专用桥、铁路桥，重庆主城区仅跨江（长江和嘉陵江）道路大桥就有29座，每一座桥对重庆人来说，都有与众不同的意义。
（1）道路大桥
近年来越来越多的家庭配备私家车，主城区小汽车拥有量由2011年的49万辆增加至2018年的142.7万辆，增长191.22%。为缓解交通压力，方便市民出行，重庆主城区2014年-2018年四年间完工、在建以及规划中的跨江大桥比历史以往的跨江大桥总数还多，共计26座，但是由于跨江大桥的修建需要克服的困难相对普通桥梁更多，工期较长，近五年完工的跨江大桥仅4座。
重庆最“前无古人”的跨江公路大桥——石板坡长江大桥
石板坡长江大桥是双向八车道的预应力混凝土T型刚构桥，于1977年11月动工兴建， 1980年7月1日建成通车，总造价为6468万元，该桥连接了渝中区石板坡和南岸区梨子园，正桥全长1120米，最大跨度174米，桥宽21米，是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，也是长江上游第一座公路桥梁。
重庆最“艰苦奋斗”的桥——牛角沱嘉陵江大桥
重庆嘉陵江大桥的主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。该桥三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。于1958年12月开工，1966年1月竣工，总长625.71米，宽21.5米。位于渝中区上清寺和江北区华新街之间，是重庆市区第一座城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间，重庆人克服了苏联专家撤走、三年自然灾害等各方面的艰难困苦才建成。
（2）轨道桥和铁路桥
长江和嘉陵江穿城而过，轨道要连接重庆的各个区县，不可避免需要跨过两江，同时重庆受山地地势影响，两岸落差大，不适合在江底修建地下通道，只能修桥，因此一座座轨道专用桥、路轨两用桥出现在江面之上。而修建跨江桥梁的工期较长，一般需要4-5年时间，2014-2018年期间新增跨江轨道桥梁仅2座，在建轨道交通桥梁5座。重庆近年的铁路规划需要跨江而过的路段不多，已有的铁路桥梁能够满足需求，因此5年来仅增加1座铁路桥梁。
重庆最早“退休”的跨江大桥——白沙沱长江大桥
白沙沱长江大桥（2019年4月23日停运）是一座双线铁路桥，此桥于1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，大桥共16孔，主跨为4孔，是重庆最早修建的长江大桥，也是万里长江第二桥。白沙沱长江大桥解决了长江天堑的阻隔、不再靠车船上下转运、既耗人力物力又效率低下的问题，一定程度上促进了当地的经济社会发展。
重庆“多料冠军”大桥——菜园坝长江大桥
菜园坝长江大桥是我国首座特大公轨无推力式钢箱系杆拱桥，也是世界最大跨径公轨两用结构拱桥，北起向阳隧道，上跨长江水道，南至大石立交；线路全长7千米，主桥长800米；桥面上层为双向六车道城市快速路，下层为双线轨道城市交通。于2003年12月28日动工建设， 2007年10月19日通车运营。该桥是重庆主城区的第7座跨江桥梁,创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
世界跨径最大的拱桥——朝天门长江大桥
朝天门长江大桥是一座特大公轨两用型拱桥，西连江北区五里店，东接南岸区弹子石；线路全长1741米，桥面上层为双向6车道主干道I级公路；桥面下层为2条双向轨道交通。于2004年12月动工，到2009年4月29日正式通车，总造价为13.2亿元。这座桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，是世界第一拱桥。
（3）桥梁与堵车
数据显示，2019年第二季度重庆路网高峰拥堵延时指数1.964，全国最高，排名“十大堵城”之首。除了汽车保有量增多、人口增多等原因外，还有一个无法忽略的原因，那就是重庆地形先天不足，跨江大桥多。
重庆主城区内多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄，除此之外两江阻隔市区，例如从江北到渝中或南岸，必须过桥，滚滚车流必然会向几座过江大桥集中，大桥也成为交通集中堵点。
2017年，重庆主城区的29座跨江大桥中，有11座全日拥堵时长超过3小时。这些堵车的跨江大桥主要分布在核心区，多为重要线路上的跨江通道，交通需求大，因此这些大桥常态拥堵也在情理之中。
数据显示，跨两江日交通量逐年递增，跨江桥梁供不应求。在2015年通车了2座嘉陵江大桥，因此2015年跨嘉陵江日交通量有很大的提升。虽然重庆桥梁建设红红火火，截至2018年，还有7座跨江桥梁在建中、14座跨江桥梁规划中，但桥梁修建工期长，短期内桥梁拥堵的情况无法得到缓解。例如，为了缓解鹅公岩大桥和四公里拥堵而新规划建设的黄桷坪长江大桥，预计2020年动工、2023年建成。
亚洲主桥桥面最宽的大桥——嘉华大桥
堵车大桥中不得不提的就是嘉华大桥，它是联系重庆南北两岸发展的重要枢纽。修建之初，就想到了日后这座大桥的交通压力比较大，所以修建的规模较大，双向8车道，主桥桥面宽度达37米。但随着城市的不断发展，人们的交通需求越来越大，嘉华大桥的拥堵情况也日益严重。在2017年，嘉华大桥是主城区最繁忙的大桥，平均每天20.7万辆车过桥。
3 主城区的立交桥与人行天桥
（1）立交桥
在城市现代化进程中，越来越高的城市居住密度和越来越大的车行流量都给城市交通带来了新的问题，立交桥在一定程度上缓解了这方面的压力。
2018年主城区有道路立交235座（不含分离式立交），其中城市道路立交（189座）远多于高速公路立交（46座），是高速公路立交的四倍多。高速公路立交在规划和布局时，需要从全局出发，充分考虑整个公路网系统的功能要求，综合交通情况、自然条件及社会状况，经全面分析论证后确定，同时近年新开通的高速公路也较少，因此2014年至2018年期间，城市道路立交每年均有增加，但高速公路立交仅2017年增加6座，新建数量较少。
重庆最容易迷路的立交——黄桷湾立交
黄桷湾立交桥历时五年半，于2016年3月完工，其总占地约600多亩，上下高差37米（相当于12层楼高），匝道总长16414米，匝道分为5层，向8个方向延伸而去，20条匝道纵横交错环绕。市民表示，一上桥就需要紧盯路牌，保持十二分注意力，因为导航在这里也会迷路，不小心走错路就将是重庆一日游，因此被网友称为 “最复杂”立交桥 。
（2）人行天桥
修建人行天桥，能改善城市道路交通拥挤、阻塞现象，有效地控制交通事故的发生，保证行人安全，并提高机动车的通行能力。数据显示，2017年之前，人行天桥的数量快速上升，年均新建30座以上。从2018年起，开始提升打造原有人行天桥，新建数量有所下降，仅为14座。2019年重点民生实事工作目标任务中，规定今年将新建和提档升级30座人行天桥与地下通道，步行系统建设也越来越完善。
叁 重庆的桥梁建筑企业和项目
1 桥梁建筑企业
重庆市桥梁建筑企业有496个，以私营企业为主，其次是国有企业，占比分别为85.69%和13.91%。企业数量最多的私营企业中，41.65%为2014—2016年期间注册，说明在这段时间内，重庆市道路建筑行业需求较多，重庆大力修建高速路等交通道路，以促进各区的经济发展。
在所有的桥梁建筑企业中，公司注册地最多为渝北区，占总数的11.29%，其次是九龙坡区和南岸区。万州区虽为非主城区域，但企业注册数量位居第六，因其是重庆的第二大区县，位于渝东北片区中心，近年规划建设的道路有新田港、沿江高速公路、达万高速、郑万铁路、渝万城际铁路等，因此道路桥梁建设企业较多。
随着桥梁建筑企业不断发展壮大，重庆的桥梁技术也不断进步，一些知名企业纷纷走出重庆、走向国内外，设计、建造了一大批极具影响力的壮美桥梁。截至2015年，重庆在外地建造桥梁数十座，例如：
东北地区——哈尔铁路客运专线扎龙湖特大桥；
华北地区——天津海河开启桥；
华东地区——杭州九堡桥；
华中地区——武汉天兴洲公铁两用长江大桥；
华南地区——海南洋浦大桥；
西南地区——南充下中坝嘉陵江大桥；
西北地区——西藏柳语大桥。
一座座桥梁无不体现了重庆桥梁建筑业的精湛技艺。
2 桥梁建筑项目
正所谓欲致富先修路，在2019年的在建重点项目中，交通方面的占比超过四分之一。而重庆的地形则要求欲致富先修桥，交通项目中有41个项目与桥有关，占比19.42%。其中，有15座大桥、24座立交桥、2个道路桥梁段。
在2019年的前期准备项目中，有11座大桥、5座立交桥。桥梁建设不是一天两天的事，会有很多前期工作要做，比如可行性研究、规划方案研究等。前期准备项目中，桥梁的动工时间近一半在2022年或2023年。不仅如此，桥梁的建设时间也长，前期准备项目中的桥梁动工时长均在2年及以上。其中，耗时最长的大桥为支坪长江大桥，2019年开始前期准备，预计2022年开始动工、2027年建成。
结语
重庆因为桥梁建造困难、数量众多、形式多样、特色鲜明、影响深远而被称为“桥都”。桥多宜出行，近60%的市民每天要经过两座以上桥梁，而主城区平均每5公里就有两座大型跨江大桥。
一桥飞架南北，天堑变通途。重庆是连接“一带一路”和长江经济带的“桥”。作为铁路、公路、水运的交通枢纽，重庆在衔接国内发达地区和发展中地区方面发挥着重要作用。今后重庆将不断拓展对外开放的通道，依托“铁公水空”四种方式，统筹东南西北四个方向，构建融合“一带一路”和长江经济带的互联互通新格局。
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