家住在火車鐵路附近的人，時常會因爲火車頻繁的鳴笛而感到困擾。
這些年也不斷有爭議，提出火車的鳴笛聲擾民要求取消火車鳴笛。
那麼火車鳴笛和汽車的喇叭性質是一樣的嗎？
其實並不是一樣的。汽車的喇叭聲在特殊時段是可以明令禁止的，而火車的鳴笛聲則有它自己實際的交通意義、是有明確技術管理規程規定的。這其實是由於鐵路信號與公路交通信號的不同。
鐵路信號既有視覺信號也有聽覺信號，視覺和聽覺的信號在一起，對列車運行和作業人員發出指令，從而通暢鐵路的交通，保證列車作業安全完成。而火車鳴笛就是屬於其中的聽覺信號範圍裏面，它主要有兩個方面的用途：
第一個是列車運行管理上的溝通。巨大的響聲有利於車站的管理員與列車的司機達成交通情況的溝通和聯絡，當然火車鳴笛也能提醒上車的乘客在安全線外候車，是很重要的；
第二個是爲了防止交通事故的發生。大家都知道土地資源緊張，有很多鐵路和公路是交叉的，附近還會有居民區，同時鐵路和鐵路的交叉點也非常多。所以，鳴笛是同紅綠燈閃爍有各自的意義一樣。
火車鳴笛的不同方式也代表不同的交通意義，那麼都分別有哪幾種情況呢？
嚴格的規定：長聲是需要鳴笛三秒，短聲是一秒，間隔也爲一秒。一定要嚴格按照鐵路信號燈的指示來完成。
根據《鐵路技術管理規程》介紹：
首先列車準備啓動的鳴笛聲是第一種：鳴笛—長聲。同時鳴笛—長聲也表示正在運行，或者火車即將進入火車站、隧道、橋樑等等。第二種：火車鳴笛兩長聲，是代表着列車後退，這時候就知道列車正在退行。而第三種：三長聲則是召集信號，要求防護人員撤離。
還有更復雜的鳴笛信號：
一長一短聲是指開汽信號，代表在列車途中本次列車申請補機開汽，當然了，補機也會以相同的信號來回應這趟列車；
一長兩短聲是指關汽信號，在車站要求顯示信號的時候發出；
而信號中非常重要的就是一長三短聲，這是警報信號，代表列車已經發現鐵路線上有不利於列車行駛，危害行車安全的不良所處和危險情況。甚至有可能是列車發生緊急情況；
還有兩短一長聲是指呼喚信號，一短聲是指試念自動制動機及復示信號，兩短聲是指緩解及溜放信號，三個短聲就是擰緊手制動機信號，連續短聲是緊急停車信號等等複雜情況。
但是對於我們行人來說，最重要的也是最常聽到的應該是兩個長聲一短聲，再加上一長聲。這種情況是火車靠近平交道時必須執行的鳴笛方式。那些鐵軌和公路交匯的地方，還有兩條鐵路交匯的地方，因爲如今現在鐵路交通的時間排得較爲緊湊，所以列車必須在經過這些地方時，這樣鳴笛來提醒行人和對面列車司機。畢竟有些行人耐心不足，他們並不知道有兩個班次可能之間只有很少的間隔時間，那麼在他們急不可耐地橫穿鐵軌時，在視線不佳的地面狀況下，很有可能下一輛列車司機沒有看清衝過去的行人，就會發生交通事故的悲劇。
所以說火車鳴笛是非常有必要的，但是它帶來的擾民現象也讓居民滿腹牢騷，那麼火車的鳴笛是不是可以取消呢？
在這裏就有一個反面事例，美國佛羅里達州曾經禁止火車鳴笛，然而這條禁令在之後的數月裏，由於平交道上的火車事故增加了一倍的事實而被取消了。
那麼難道火車交通沒有安靜區嗎？
當然不是，在火車不能鳴笛的區域，所有的平交道爲了保障行人的安全，都安裝了防止行人誤闖火車軌道的閥門，或者是修建了天橋，方便行人安全通過。但是這種解決方法非常的浪費土地資源，並且造價高昂。所以並不是非安靜區都採取此種方法。
經過龍骨甸大橋時，爲何都要鳴笛30秒？
而在中國，除了安靜區以外，還有一個非常特殊的地方叫龍骨甸鐵路大橋。
這座大橋位於雲南省楚雄州的成昆鐵路上，地形處於龍川江大峽谷，所以也是成昆鐵路最險峻的橋段。這座大橋全長1382米，是成昆鐵路線上跨度最大的大橋，總共擁有有38個橋墩，而七號橋墩上刻有兩行字：“熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵。”所有列車經過七號橋墩，都必須鳴笛30秒來緬懷這位名叫熊漢俊的烈士。
熊漢俊同志於1944年出生，剛成年的時候就參軍入伍。此後一直在鐵路上任勞任怨、勤勤懇懇地工作，積極地投入鐵路建設中。但是這個橋段地質複雜，較爲危險。
有一天發生了崩塌，熊漢俊烈士爲了救一名失足掉下去的戰友，跳進了水泥墩裏，由於水泥乾的很快，他最終被永遠留在了7號橋墩裏。年僅21歲的鐵道兵戰士熊漢俊，在最後的那一瞬間要求戰友等鐵路修好後一定要告訴他，話音剛落，她就陷入了四十多米深的橋柱中心，速凝的水泥將他牢牢鎖住，與大橋緊緊的澆築在一起，因公殉職。
人們曾經想過炸燬橋墩，將他的遺體取出，但是這樣會破壞他的遺體，並且工程將會前功盡棄，所以他最後長眠於7號橋墩。此後，路過的每一輛列車在經過此地時，都被要求鳴笛30秒，以致敬烈士的英勇犧牲。