近日，國內汽車圈熱點持續被國產特斯拉Model Y所點燃。元旦當天，特斯拉中國官網上線了國產版Model Y，與此前在官網預售的進口Model Y售價相比最高下調16萬元！
特斯拉Model Y大降價的消息，持續引發網友的熱議。好多國內新能源汽車的大佬也發表了自己的看法。比如汽車行業的大佬——ARCFOX事業部總裁於立國就說，國內所有做新能源汽車的，都應該感謝特斯拉，自己的看法和蔚來李斌一樣，特斯拉是對手，也是隊友。
今天的新能源汽車領域，頗有百家齊放的發展趨勢。蔚來、理想這樣同賽道的造車新勢力，也吸引了國內大批“忠粉”。據乘聯會統計，11月，我國乘用車市場零售量達到208.1萬輛，同比增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。其中新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，實現了銷量翻番，第5次刷新當月歷史記錄。這一簡短信息表明，我國新能源汽車可能真正邁出了從政策主導型向市場主導型轉變的步伐。
strong>今天就用DataFocus的圖表說話，一起看看國產新能源汽車的發展吧！
一、市場規模連續五年居全球首位
2019年我國新能源汽車銷量達120. 6萬輛， 佔全球總銷量的53% , 較2018年57%的全球佔比有所下降,，但總產業規模連續五年居世界首位。
strong> 數據來源：中國汽車工業協會
二、 新能源汽車市場誰與爭鋒？
新能源乘用車生產企業按照背景可分爲三大陣營：傳統自主品牌、本土造車新勢力、外(合)資品牌。據乘聯會統計，2020年銷量TOP20車企從高到低分別爲：比亞迪、特斯拉、上汽乘用車、廣汽新能源、北汽新能源、華晨寶馬、蔚來、一汽大衆、上通五菱、上汽大衆、奇瑞、長城、理想、威馬、吉利、上汽通用、長安、廣汽豐田、合衆、小鵬；對應市場佔比19.0%、14.8%、6.7%、6.5%、5.6%、5.0%、4.5%、4.3%、4.0%、3.7%、3.5%、3.0%、2.6%、2.5%、2.4%、2.1%、2.1%、1.8%、1.6%、1.3%；合計佔比97.2%。其中傳統自主品牌8家，合計佔比48.8%；本土造車新勢力5家，合計佔比12.5%；外(合)資品牌7家，合計佔比35.9%。
strong>造車新勢力發力猛烈，市場競爭加劇，集中度下降。從市場集中度來看，2020年中國新能源乘用車第1名、前3名、前5名、前10名佔比分別爲19.0%、40.5%、52.6%、74.3%；相比2016年31.6%、57.3%、70.1%、95.6%，分別下降12.6、16.8、17.5、21.3個百分點。比亞迪、上汽、北汽三家老牌車企市場地位穩固；其餘廠商排名波動明顯，造車新勢力表現亮眼，2020年上半年特斯拉、蔚來、理想、威馬、合衆、小鵬銷量排名分別爲第2、7、13、14、19、20，可見整體行業進入市場良性推動的階段。
三、純電動車型市場優勢明顯
近年來，新能源汽車市場動力類型分佈較爲穩定,，純電動車型長期佔據主導地位。2019年, 我國純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCEV）銷量分別爲97.2萬輛、23.2萬輛和2737輛, 佔比分別爲80.6%、19.2%和0. 2%。
strong> 數據來源：中國汽車工業協會
四、從政策驅動轉向市場驅動
新能源汽車由於享受不限行、不限購等政策優惠，發展初期主要依靠政策優惠帶動市場增量。 隨着產品技術日益成熟，消費者接受度逐步提升，二、 三、 四線城市及非限購地區消費潛力日益凸顯。2019 年限購地區 (包括北京、 上海、 廣州、深圳、天津、杭州、海南) 新能源汽車銷量爲40萬輛， 佔全國整體銷量的比例約爲39% , 較2018年下降2個百分點。但從城市排名來看，深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津六大限購城市仍是我國主要的新能源汽車市場。
2020年以來, 國家和地方層面密集出臺多項政策拉動新能源汽車市場消費。從國家層面來看，工信部、財政部、交通運輸部等多部門發文推動新能源汽車持續發展，國務院會議明確將新能源汽車補貼免稅政策延長2年。從地方層面來看，爲保障新能源汽車行業平穩渡過疫情，各地持續加大扶持力度。國家與地方政策形成合力，爲推動新能源汽車持續發展提供了有效保障。
而正如ARCFOX事業部總裁於立國所說，“今天的中國企業已經不是以前的中國企業了，這一代企業的技術功底更紮實，企業家更自信。華爲沒有輸給蘋果，淘寶沒有輸給亞馬遜，我堅信中國智能汽車一定也不會輸給特斯拉。”
相信國產新能源汽車會在政策和技術的合力推動下，開創出更好的局面。