作者 | 中國軟件網 趙滿滿
2020年，特斯拉的瘋狂崛起是最大的驚喜。這家電動汽車製造商的股票2020年上漲了近9倍，市值從年初的760億美元，提高到年底時的6690億美元。
ICT企業巨頭也陸續都擁有了“造車夢”。不管是國內的百度、騰訊、阿里、華爲、滴滴，還是國外的亞馬遜雲服務、谷歌、蘋果，都開始造車。
這些公司能夠在造車上一步步前行，一方面源於智能汽車、智慧出行、智能交通、智慧城市的協同發展，已成爲汽車產業可持續發展的必然需求。
另一方面未來汽車的核心離不開AI、雲計算、大數據等，擁有這些能力的公司當然可以近水樓臺先得月。
01
ICT巨頭紛紛殺入造車賽道
2021年1月7日爆出消息，中國搜索巨頭百度將創建一家獨立的電動汽車公司。總部位於北京的百度公司將是大股東，將專注於汽車背後的軟件，而中國汽車製造商吉利Geely將持有少數股權，負責製造汽車。
百度由此將與美國的特斯拉，以及中國的蔚來汽車Nio、理想汽車和小鵬汽車等一起，展開電動汽車賽道的廝殺。
1月20日，騰訊宣佈了與吉利達成合作，合作開發各種汽車技術，涉及“數字化、智能駕駛艙、自動駕駛和低碳發展領域”。阿里巴巴投資了由汽車製造商上汽集團（SAIC Motor）創立的電動汽車公司——智集。
網約車公司滴滴出行已與汽車製造商比亞迪（BYD）推出了自己的電動汽車。而華爲，這家被中美科技競爭推到風口浪尖的企業，正在尋求向通信行業以外的擴張，擁抱更廣闊的人工智能產品。
據外媒報道，2020年6月華爲曾與歐洲、日本以及中國的汽車集團合作，爭取最快在2021年推出自動駕駛汽車。在2019年4月，華爲現身上海車展上，展出了MDC、智能互聯、mPower、華爲雲、三類傳感器等配套解決方案，彰顯了華爲進軍汽車行業的雄心。
在海外，1月13日，蘋果iPhone供應商富士康也宣佈和吉利合資，創建一家爲全球汽車企業提供汽車生產、諮詢、智能駕駛系統和其他服務的公司。該公司正啓動一個平臺，以幫助汽車公司製造電動汽車。
一份報告顯示，蘋果正在推動其自動駕駛汽車技術的發展。iPhone製造商的目標是到2024年生產乘用車，其中可能包括其突破性的電池技術。該報告使那些爲自動駕駛汽車製造零件的公司的股票飆升。
儘管蘋果目前的業務是銷售高端計算機、智能手機與服務，但與蘋果傳統的技術實力相比，汽車是一個不同的領域。儘管一些華爾街分析師將汽車行業視爲蘋果成長的新市場，但生產蘋果品牌汽車的現實可能意味着爲低利潤而進行大量投資。
有分析師稱，“在過去的六年中，我們看到了蘋果汽車雄心勃勃而又曲折前行的發展計劃。”
02
造車路線圖
從自動駕駛軟件到造車到叫車服務
科技公司的造車夢首先在無人駕駛方面起步。
早在幾年前，百度公司就已經在北京的公開Robotaxi試驗中測試了名爲Apollo的無人駕駛汽車軟件。百度還擁有自己的地圖應用和被稱爲DuerOS的語音助手技術，可以安裝在車輛內。而現在，百度直接成立了電動汽車生產企業。
2020年12月14日，亞馬遜旗下的自動駕駛汽車公司Zoox首次推出了一款電動無人駕駛汽車Robotaxi。這是一種“馬車式”汽車，乘客彼此面對而坐，沒有方向盤，也沒有駕駛員的座位，最多可容納四位乘客。
亞馬遜Zoox的自動駕駛汽車
該車配備了兩個133千瓦時的電池組，每排座位下都有一組。可雙向行駛，每小時可行駛75英里，一次充電可行駛16小時。
此外，該車還具備了一些獨特的安全措施，包含了專爲雙向駕駛設計的安全氣囊系統。Zoox表示，所有四個座位都得到了相當於五星級的碰撞安全保護。同時，攝像頭、激光雷達和雷達系統從該車的四個角提供了270度的視野，基本消除了盲點。
更進一步，科技公司把自動駕駛、電動車商業版圖延續到叫車服務。爲了將該技術商業化，Zoox計劃效仿優步和Lyft在美國舊金山和拉斯維加斯等城市推出基於應用程序的叫車服務。
亞馬遜2020年6月收購了這家擁有6年曆史的初創公司。亞馬遜首席執行官傑夫·貝佐斯此前曾表示對汽車行業充滿熱情，該公司一直在使用自動駕駛卡車來拖運一些貨物。隨着時間的推移，像Zoox所設想的那樣的自動駕駛汽車，可以通過解決最後一英里的交付問題，提供比以前更便宜和更快又適合亞馬遜的龐大物流網絡。
2020年通用汽車（GM）的全資子公司克魯斯（Cruise）也發佈了無需駕駛者即可操作一款新車。通用汽車將其稱爲Origin的無人駕駛電動車，沒有方向盤之類的手動控件。
通用汽車於2018年10月首次宣佈開發“專用”自動駕駛汽車計劃，這是與本田汽車（Honda Motor）達成的交易的一部分，本田汽車同意向Cruise投資27.5億美元。此次合作使這家日本汽車製造商獲得了Cruise 5.7％的股份，用於在未來12年內開發和部署自動駕駛汽車。
福特汽車預計到2021年將實現商用自動駕駛汽車業務。現代汽車與汽車供應商Aptiv成立了一家價值40億美元的合資企業，旨在於2022年推出自動駕駛汽車。
令人興奮的是，富士康推出了所謂的“ MIH開放平臺”，可以使公司設計幾乎由富士康生產的整個電動汽車。富士康高管威廉·魏表示，富士康的目標是成爲電動汽車的Android—— Google因爲Android移動操作系統，幾乎主宰了智能手機應用商店。
03
造車的核心：AI與大數據
不管是自動駕駛軟件、約車服務，還是電動汽車的Android，或者電動整車等業務，都離不開路況、車況、娛樂等大數據服務，離不開邊緣計算，離不開AI，離不開日益龐大的雲計算。這是ICT企業成爲香餑餑的重要原因。
在人工智能的衆多商用目標中，自動駕駛是最被看好、也是前景最爲廣闊的領域之一。所以包括互聯網公司、傳統車廠、新興科技創業公司在內的各類廠商，依託各自的資金、科技、渠道資源等優勢，紛紛切入自動駕駛領域。
一輛自動駕駛車會調用多少技術？
其實一輛自動駕駛車就是一個輪式機器人。它涉及了諸多技術。比如識別技術。和人類的眼睛一樣，這個輪式機器人也有它自己的眼睛，用來識別周邊的車輛、障礙物、行人等路上的情況。自動駕駛的眼睛包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，還有紅外線、超聲波雷達等。
比如決策技術。通過眼睛識別周邊環境，充分利用這些信息進行理解分析，決定自己該如何走下一步，要完成這項任務的就是最強大腦。通過AI算法對場景進行理解。
比如定位技術。只有知道自己在哪裏，才知道自己去哪裏。自動駕駛專用的3D動態高清地圖帶給自動駕駛更多可能性。
比如通信安全技術。V2X包含了汽車和我們的個人信息，因此在通信的時候，對用戶進行身份驗證和給數據加密都必不可少。
比如人機交互技術。在機器不能駕馭的情況下，有人來輔助汽車行駛。另外，汽車上的各種設施需要通過雲服務來完成。
除此外，AI正在賦能智慧交通。比如，在智慧交通管控平臺方面，通過運用AI的決策能力，能解決交通工具與承載系統之間的協調問題。
在交通運輸管理方面，利用AI技術處理並聯動控制IoT設備，可以達到高效、經濟且柔性的管理效果。
在V2X車聯網方面，利用現代通信技術與網絡技術，可實現汽車與人、車、路等的智能信息交換。
04
造車的未來：誰會是最後的贏家？
隨着汽車變得更加趨向軟件驅動，甚至會實現無人駕駛，擅長物理製造的傳統車企業則會淪爲低價值製造商。
汽車業務的全面變革已經開始，新技術爲具有不同核心技能的新玩家敞開了業務空間，那麼誰會是最終的贏家呢？
儘管激烈的競爭讓判斷很困難，但是有分析師傾向認爲像谷歌和蘋果這樣的科技公司將成爲最後的大贏家。理由是它們不僅可以提供車輛或品牌車型，還可以把我們現在無法想象的“互聯生活”帶入汽車。
當然，還有很多人對蘋果進入汽車業持懷疑態度。因爲製造汽車的利潤率遠遠低於蘋果的現有水平。通用汽車公司去年的利潤約爲銷售額的4.4%，而蘋果的利潤幾乎爲24%。
但分析師表示，對蘋果汽車賭注的財務擔憂可能是錯誤的。
首先，像特斯拉這樣的電動汽車製造商的市盈率超過200倍。而像蘋果這樣運行良好的公司，其股票的市盈率僅爲32倍。讓投資者認爲蘋果是一家電動汽車製造商，可以按市場決定的金額來提高其市盈率。
其次，蘋果熟悉垂直整合模式，控制所有產品的軟件和設計，即使它實際生產製造汽車，也可能會將其在汽車業的利潤率拉至10%以上。
智能手機是每年5000億美元的市場，蘋果佔到1/3。如果移動市場規模爲10 萬億美元，蘋果只需達到2%市場份額，就可達到其iPhone業務規模。很明顯，蘋果的很多收入來自三到五年前並不存在的產品和服務，汽車也難免不是蘋果的下一個佈局。
未來已來，毫無疑問，不止蘋果，任何一家ICT巨頭都充滿可能。
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