01
目前市面上幾乎所有的媒體的內容，都無法給一個真正的企業家賦能
所有需要變成市場化的產品的內容都不是學習而來的，而是通過學習+實踐來的
實踐過程中，大量的“妙不可言”的知識點，是無法直接通過抄襲別人來獲得的
即便是專業的書本媒介也無法完成這樣的表達，何況是新聞娛樂性質的媒體
企業家，要少去熱鬧的地方，那裏沒有真理，真正能夠改變每個企業的核心真相往往都是帶有緘默性的
02
想要成就一個偉大的公司 ，需要一個偉大的產品
公司要賺錢，這個產品接觸的人羣肯定是非常廣泛的，但最廣泛的人羣往往思想都是最本能的
所以我的哲學體系核心層不是給最廣泛的人羣看的，如果是給他們看的，我的哲學體系會變成雞湯或者成功學
意識層面，需要孤獨；產品層面，需要讓所有人都能享用
03
無論是產品還是哲學，必須追求原創性
不管借鑑過多少人的東西，最終要用“無中生有”的精神，創造出自主創新的產品和哲學，這樣才能完成產品或者哲學的“內生性”
一個沒有“內生性”的公司，是無法產生自己獨立自主的生命的，只能變成一個附庸一個寄生蟲
我們研究一個產品的最原始的“道”，再一步一步的生髮出“道生一”、“一生二”、“二生三”
04
1986年，汽車工業列爲支柱產業，大量合資企業進到中國市場
中國汽車工業技術進步路徑的假設模型是這樣的：合資引進技術——零部件國產化——實現自主開發
18年後，中國還沒有開發出過一個能夠投入批量生產的新車型，因爲這個假設模型是一個線形模型
關鍵環節錯了：零部件國產化並不能自動導致產品開發能力的生成，獲得產品開發能力只能通過產品開發的實踐
自主開發主要包括集成多種技術設計出新產品的能力，是以研發活動爲主
而零部件生產主要包括在給定產品設計條件下的製造能力，是以以生產活動爲主
05
1997年，奇瑞成立，吉利進入汽車產業，2003年，比亞迪組建比亞迪汽車
今年中國的造車新勢力理想、小鵬、蔚來雖未大放異彩，但也屬於自主汽車品牌
前18年，我們跟着高水平的外國師傅帶着學，反而沒有沒有開發出過一個能夠投入批量生產的新車型，
後18年，我們自己自主創新的土老帽在一片嘲笑聲中瞎打誤撞，卻一路高歌猛進
原因就在於：“無中生有”的精神完成產品的“內生性”
06
一個行業最原始的“道”一定是非常簡單的，從簡單才能到複雜，而不是從迷茫到複雜
汽車這個產品的最原始的“道”是什麼？
當年李書福說，汽車就是“四個輪子加兩個沙發”，這就是汽車這個商業產品的第一性原理。
07
職業經理人是無法抵達這個簡單原理的，因爲他們的實踐過程中腦海裏沒有一個主軸線
只有創始人才能有動力去悟這個最原始的“道”
很多投資人不給外企職業經理人投資，而寧願給那些賣紅薯的人投資，原因就在於此：
賣紅薯的人他的腦海裏有一個商業閉環，雖然不完美，但是最基本的原始的圖是完整的。
08
當時自主創新的李書福們，知道了汽車這個產品最原始的商業本質，所以你站在外面看，永遠覺得他什麼都缺
但他心裏面只有一個信念，要造一部屬於自己的車，能賣。
第一，他知道自己缺什麼
比那些職業經理人和合資企業都清楚，哪些知識點自己就是沒有，因爲沒有實實在在的結果，缺什麼就補什麼
第二，他知道自己有什麼
知識方面，比那些職業經理人和合資企業都清楚，知道哪些知識自己是真的擁有了，因爲有實實在在的結果
資源方面，比那些職業經理人和合資企業都清楚，需要節約哪些資源，有多大本事，先幹多大事，這一步解決多少問題，下一步目標是哪裏
第三，他知道自己是要賣給誰？
我學不會奔馳寶馬，但我可以像華爲、中興一樣，走“農村包圍城市”的包抄路線，自主創新本質上是商業行爲，不是單純的比技術
汽車是產品，不是發明，所以不僅僅是技術的，還必須考慮市場需求的特點
09
學習這個東西，其實根本不怕抄襲，天下文章基本都是一大抄
怕的是什麼？
你抄遍了全世界，依然寫不出自己風格的作品，你不知道文章到底好不好，有沒有用
不斷地寫自己的原創文章，然後交給市場檢測，才能看得出好與壞
這個好與壞是大家看得到的，組織一起圍繞一個看得見的目標解決一大堆問題
在解決自身問題過程中才能產生真正的自主創新
10
從“利潤最大化”的角度看，儘量延長現有產品的生命週期是最符合汽車合資企業利益的
這種狀況導致了與“以市場換技術”完全相悖的結果，就是合資企業的產品升級換代極其緩慢
所有命運贈與的禮物，早已標好了價格，靠抄襲和合資政策盈利的企業，最終還是會陷入困境
如果中國汽車工業自己沒有產品開發能力，無論引進多少外國企業也改變不了自己的依附地位，也逃脫不了被外國企業所主宰的命運
出來混，早晚都會還的，比如2020年11月20日，坐擁寶馬的華晨集團慘遭破產，其成也寶馬敗也寶馬
作者：彭壯