《老成都》（連載）
（作者：劉和椿； 攝影：建川博物館提供 完 璧； 編輯：完 璧）
【本文作於2009年】
錦官驛在今錦官驛街上，街因驛而得名。
錦官驛在成都頗有點名氣。曾經聽導遊向外地遊客講蜀錦時，就列舉其名。介紹說：洗濯蜀錦的江叫錦江，徵收蜀錦的官叫錦官，專管運送的地方就叫錦官驛，因此成都又叫錦官城。漢代朝廷徵收蜀錦，因而設置錦官，其官署另有位置；錦官驛是明代所設的驛站，其職能是投遞公文、轉運官物和接送官員，安排息宿，取名“錦官”，只是因爲成都有錦官城的別稱而已。
錦官驛的位置在今合江亭之南河、府河(編者注：兩河現統稱錦江)兩江交匯處，建立時間是明朝初年。合江亭始建於唐代，由時任西川節度使的韋皋所修，經唐宋兩代，已經荒蕪了。宋代呂大防任成都知府時在《合江亭記》中說：“舊渚者，合江故亭……久不治。餘始命葺之，以爲官船治事之所……春秋朝夕，置酒其上，亦一府之佳觀也。”可見在北宋時合江亭修葺後曾一度興盛。但到明代，曹學全在《蜀中名勝記》中稱，呂大防所描繪的合江亭，“即今之錦官驛矣，亭早已不復存在。明代《天啓成都府圖》上在府河與南河交匯處，就有錦官驛與遞運所的標註。能爲府圖所列，其規模絕不算小。只不過由於條件限制，該圖有些地名標註與實際位置出現差異，將錦官驛位置繪到錦江河的對岸。從驛站接送客人與轉運貨物的方便來看，於情於理，應在府河與南河交會處，今合江亭位置的這一岸，才合符實際。圖上錦官驛與遞運所兩署並置，這種情況，也符合明代朝廷所頒佈的《明會典》的規定，該典所載：“自京師達於四方沒有驛傳，在京曰會同館，在外曰水馬驛並遞運所。”明代文學家薛瑄有《錦江驛官資本家櫻桃》之詩。詩中有“時果已知西蜀美，古詩誰見少陵豪”之句，抒發了他夜宿錦官驛品嚐驛官所送時令鮮果的美好感受。以上四個材料足以證明錦官驛和遞運所建立的時間應在明代。
有的介紹成都地名的書上說，錦官驛建立始於清初康熙六年（公元1667年），是奉旨設立。依據是《四川通志》等文獻，對這個問題，應當怎樣理解呢？我們知道任何事物的興起、形成和發展，都有一個過程，絕不可能截止劃分，例如宋代的交子的產生由民間發展到官辦設立交子務的官署，其時間長達百餘年。錦官驛與遞運所的興建也可視爲同樣情況。明代錦官驛早已發展成定製，在經歷明末、清初的社會變革，特別是張獻忠入川所造成的洗劫後，可能曾一度廢馳，清初康熙六年下旨再建，擴大機構，這種情況也是完全可能的。只是所奉之旨，並沒有提及前朝舊制罷了，因爲可在原驛站上重建，也可以異地興建，兩者並不矛盾。
錦官驛及其遞運所，雖名爲兩署，性質近似，又有密切聯繫，但又各有分工，驛站側重在迎送官員的接待任務，遞運所側重通電快遞功能。但也有變通所謂“常件入遞，重事給驛”，即平常文書交給遞運所用步行傳遞，重要的緊急文書就要交給驛站馬送，若遇緊急情況，則用驛馬速遞，每50裏一個驛站，驛夫換馬不換人，以求速達。影視劇中所謂的“六百里加急”文件就是指的這種情況。故驛站與遞運所任務又有交叉，而且驛站的職能還要重要些。
此外在水路上，遞運所也具有同樣功能，大宗的軍需物資或貢品，車運不便，即由水路完成。一般交給各地的船伕負責，若急需時，水路也有“快馬船”擔此重任。在明清時期，驛站和遞運所全國各地都有，形成了官方通訊與運輸網絡，傳遞信件或物品在當時是非常迅捷的。
從錦官驛出發的驛道有兩條，一條東至龍泉驛走官道40裏；一條南到雙流縣黃水河站，走水路也是40裏，其後又發展了北至新都廣漢驛也是40裏。
在建制上，錦官驛和遞運所，清錄明制，設有正副驛丞各一名，驛卒若干，馬伕及馬匹，視驛所的大小而定，再加上槓夫等雜役人員，像錦官驛及遞運所這樣的省會第一站，其隊伍是比較龐大的。據此推算在驛所供當值人員辦公及迎送客人住宿的房屋，也要好幾個大院落，可以想像當年，每天早晚，迎來送往的官員、趕考的讀書人、經商的商賈以及隨從、書童等人員衆多，真可謂熙來攘往，熱鬧非常。作爲兩江匯合，省城的水陸碼頭，錦官驛的確興盛了一段時期。它的繁榮也帶動了周圍的街巷形成，在清同治光緒年間，人們稱錦官驛，就不單是指驛站或遞運所，而是泛指這一帶的街坊民居。
合江亭由唐宋時期的景觀名勝，發展爲明清兩朝的水陸碼頭，是因爲錦江上的水運發達商貿交通所需要，同樣隨着商貿進一步的發展，錦江合江亭下游的碼頭諸如九眼橋，玉女津（望江樓）等處興起及繁榮，逐漸減少了錦官驛的壓力，進而取代了它的作用。隨着清王朝的倒臺，民國的建立，錦官驛完成了它的歷史使命。如今的錦官驛是指這裏的一條小街道，在一環路東五段內，東起濱江東路、西至黃傘巷，街內曾有錦官驛小學，在城市擴建時已拆除。1989年，在合江亭原址上重建了合江亭，以及和其配套的聽濤舫、思蜀園等，又恢復了唐宋時期遊樂、觀景的風貌。
（下篇:《風雨滄桑九眼橋》）