日行千里，夜行八百。
23日，某地的公交公司上午發通知說鑑於公司的實際困難，經公司研究決定，擬於2023年3月1日起暫停運營某地市區公交線路。到了中午馬上又來了一個通知說公交公司將克服困難，確保公交不停運，不影響公衆出行，對此前發佈的公告對社會造成的不良影響，深表歉意。
而該地市政府發佈情況說明稱，公交公司是由2006年改制的民營公司，負責營運市區公共交通，市財政一直按約定予以補貼。受疫情影響，該公司經營確實遇到困難，市政府工作組已進駐，將依法依規查明情況，進一步紓困解難，確保市區公共交通正常運營。
短短的半天時間裏這一放一收，時間跨度雖然不長，但是影響卻無法忽略。
的確，疫情的影響，各行各業都感受得到。公交行業顯然是受影響最大的行業之一。一方面疫情導致交通需求尤其是公共交通需求減弱，另一方面各種輕便交通工具的普及使得出行選擇更加多元化，小汽車、電驢、自行車、共享單車、共享電動車等等出行方式無一不在衝擊着原本流行的公交出行方式。
公交公司運營量減少自然收入就減少，收入減少，如果入不敷出，開一趟就要虧一趟，長此以往，難以爲繼。
雖然政府補貼可能可以做到不拖欠，但是估計也難以覆蓋公交公司的全部運營成本和支出。這從有些地方爆出的公交公司的困境就可以看出，從工資發不出到基本生活保障發不出到公交要停運，無疑是公交公司財務狀況不斷惡化的結果。
公交公司因爲屬於公共性服務事業，所以一般運營價格不能過高，對特殊人員還有各種優惠政策，這也是社會福利的一種體現，各地政府也會有一定的補貼，至於補貼多少，就看各地的財力和政策安排了。
碰到當地財政可以負擔的，補貼足夠多，公交公司還能堅持運營。如果本地財政本身就不寬裕，公交公司營業又不理想，再加上受到一些額外的衝擊，公交公司也就難以繼續運營下去了。
解決的辦法是開源節流。
雖然現在城市裏私家車越來越多，自駕出行比例越來越高，但是還是有很多場合公交能夠發揮主力作用。公交公司可以根據城市的運營特點和線路特點，根據自己城市的人羣分佈情況和出行需求合理佈局運力，在熱門線路投放更多運力，或者開通一些特定線路來滿足市民特別需求。
這樣一方面加大了自己的營收，同時也能解決人多的時候坐不上車，人少的時候坐包車的情況，適時動態化的調整運營班次，形成一種雙贏的局面。
讓自己的每趟車不空跑實際上既是開源，又是節流。在一些旅遊城市，開通一些便利的旅遊交通，這樣既能夠爲公交公司帶來營收，也可以極大促進當地旅遊業的發展，而且這兩個行業也是深受疫情影響的行業。互相成就，何樂不爲呢？
旅遊公交的票價相對於其他出行方式有價格優勢，有安全保障，有運營保障，同時公交公司要大力提升乘坐舒適性和便捷性，我想絕大多數乘客是願意去體驗、享受公交出行的。
定義和發現目標客戶羣和他們的出行需求，動態調整，開源節流，局面可能會逐步打開。結合實際情況和客流，開通運營一些小型公交車線路也能夠起到降低大型公交車空置率高的問題。
當然，公交和旅遊一樣，受大的經濟環境的影響，一個城市的公交事業是否繁榮也和當地的經濟發展、居住人口息息相關。
一線城市和經濟發達城市，城市人口龐大，外來人口和流動人口衆多，公交車地鐵等等交通工具往往在高峯期擠都擠不上去。相對而言，這些城市要考慮的更多是怎麼解決交通擁擠，加密班次的問題。
城市交通發展，公交先行，平時大家體會不到公交的意義，當公交真的從視線中消失時，社會才意識到沒有公交萬萬不行啊。相信疫情過後隨着經濟的逐步發展，公交事業也會重新發展壯大。
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