12月8日下午，深圳同行者科技與騰訊在深圳華僑城威尼斯酒店舉辦合作發佈會，參會嘉賓包括騰訊車聯網事業部總經理鍾學丹、騰訊智能平臺部總經理莫沙、微光創投創始人吳宵光、朗科科技創始人/U盤之父、凱盈資本董事長成曉華、同行者科技創始人楊德文等。
發佈會上，騰訊車聯網事業部總經理鍾學丹和同行者創始人楊德文簽署了合作協議。
作爲國內2億車主的智能車生活語音入口，此次簽約，標誌着同行者科技將與騰訊車聯的合作內容涵蓋渠道、數據、內容、運營和市場等方面。
同行者科技創始人楊德文表示，同行者科技是一家深耕車聯網的語音交互服務商，同行者的目標是聯合車廠及上下游產業鏈的合作伙伴共建車聯網生態，共同爲國內2億車主提供高品質的車生活連接服務。
而此次能與騰訊開展全方位的合作，對同行者未來在車聯網領域的探索，不管是技術支持或是落地場景都有較爲深遠的意義。
事實上，發力人工智能，佈局車聯網也是近年來騰訊未來戰略中極其重要的一環。
在發佈會上，騰訊車聯網事業部高級總監房芳發表了主題演講。重點介紹了騰訊車聯於今年正式發佈的 “AI in car生態系統”。
同行者科技在車載語音交互領域已有的優勢有目共睹，若可以與騰訊車聯“AI In Car ”展開合作，對雙方在車聯網領域的探索都有積極意義。
資料顯示，同行者科技是系車載語音交互解決方案提供商，也是目前國內最大的車聯網服務商，總部位於深圳南山。
成立於2014年8月的同行者，雖然年輕，但卻是一傢俱有深厚騰訊基因的公司。
其創始人、董事長楊德文，是騰訊第119號員工、第一代產品經理，具有豐富的互聯網經驗；另外一位創始人龍丁奮是2004年加入騰訊，在騰訊任職時間超過10年，具備過硬的技術基礎和強大的執行力。
事實上，同行者的天使投資人也來自於騰訊前高級執行副總裁、騰訊電商控股公司前CEO、現任微光創投創始人吳宵光。
發佈會上騰訊前高級執行副總裁、現任微光創投創始人吳宵光表示：“騰訊擁有強大的社交產品和優質的上游資源，同行者在過去三年的摸索裏也深刻地理解用戶的需求，也打造自身的產品技術平臺，我也非常的期待同行者和騰訊的合作進一步發揮各自的優勢，整合上下游產業鏈的資源，爲用戶提供全新的汽車內使用互聯網的用戶體驗”。
成立3年多以來，得益於車聯網和人工智能兩大風口，同行者得到了飛速發展。
騰訊系創業公司 累計用戶已超1000萬
2015年底，同行者第一款產品上線，系一款以語音交互爲主的智能後視鏡語音交互方案；而截至2016底，同行者的語音交互產品，包括後視鏡、車機和HUD等在汽車後裝市場的市場份額已經具備壟斷優勢，終端用戶超過300萬。
到了2017年底，同行者的車載語音交互產品已經延伸到前裝市場，涵蓋國內10餘家主流廠商和幾十家T1合作伙伴；而由其搭建的車載語音交互平臺已經超過1000萬用戶，用戶數據呈現幾何級增長。
據同行者預計，在未來兩年內，公司車載產品要在前、後裝市場佔據絕對優勢的市場份額，且將積累海量用戶數據的語音交互平臺實現商業化。
業內一直很好奇，同行者爲何能在3年之間迅速崛起。
對此，楊德文表示，之前車載市場上大多是具備單一功能或多功能但相對雞肋的車載電子產品，用戶行車過程中無法解放雙手實現真正的智能語音交互，導致用戶體驗不佳，用戶粘性不高。而同行者恰好解決了這個問題。
國內第一家盈虧平衡的人工智能公司 估值超10億
在此期間，同行者先後完成了數輪融資，且投資方都是國內最頂級的機構。
目前，同行者的股東除了前述的騰訊前高級執行副總裁吳宵光外，還包括有着“小訊飛”之稱的雲知聲、三一重工旗下的工業互聯網投資平臺明照資本以及朗科科技創始人/U盤之父/凱盈資本董事長成曉華和道合資本等。
吳宵光說：“三年前，同行者團隊就準確的看到在車聯網這個領域，語音交互是整個用戶體驗的至高點，所以團隊也結合自己產品技術的優勢，整合上下游的資源打造開放平臺的商業模式，取得今天階段性的成果 是應該非常來之不易的”。
而同行者發展過程中，引入雲知聲是同行者發展戰略中的重要一環。
資料顯示，雲知聲成立於2015年，專注物聯網AI服務，技術上主攻智能語音識別技術，已經完成5輪融資，最近一輪於2017年8月獲得3億元的戰略投資，估值已超30億。
目前，雲知聲已經在家居、汽車、醫療和教育等領域有廣泛應用，形成“雲端芯”生態閉環。
在明照資本總裁高大明看來，騰訊系出生的同行者科技本就是一家技術實力十分強勁的公司，而和雲知聲結盟後，同行者在技術上實力上已不輸給任何競爭對手。
在楊德文看來，同行者不是一家靠燒錢發展的互聯網公司。據悉，擁有近百號員工的同行者已實現盈虧平衡，“我們應該是國內第一家實現盈虧平衡的人工智能公司”，楊德文稱。
後裝市場佔有率已超7成 開始結盟國內主流車廠
不過，技術只是一方面，最終讓高大明決定下注投資同行者的卻是騰訊系的產品基因及後者強大的市場開拓能力和資源整合能力。
數據顯示，同行者在後裝市場的智能車載終端爲市場佔有率已超過70%；而前裝車廠涵蓋上汽、北汽、廣汽、吉利等國內主流廠商，其中吉利知豆項目已實現大規模出貨。
同行者表示，公司在後裝沉澱的產品能力、服務定製能力、和資源聚合能力也正是車廠所需要的，2018年開始將有四五款搭載同行者語音交互系統的的車型續上市，與更多廠商和合作伙伴的對接也正有條不紊的展開。
楊德文表示，在後裝市場同行者已形成先發性優勢，下一步，同行者將加大和主流汽車廠商的合作，加強在前裝市場的佔有率。
大數據驅動 行車數據兩年內趕超滴滴
可以看到，強大的市場拓展能力也爲同行者聚集了大量的用戶。目前，同行者的終端用戶規模已超過1000萬。
而龐大用戶的存在，又把同行者真正變成一家以大數據驅動的人工智能公司。
目前，在同行者的平臺上，行車裏程累計了83億公里。楊德文預計，其行車裏程2018年累計將達到300-500億公里，而兩年內，行車數據有望趕超滴滴。
而在智能設備終端和B端客戶的業務鋪設之後，同行者搭建了圍繞C端用戶的語音交互平臺。
依靠在前裝後裝市場的千萬出貨量，同行者語音交互平臺規模效應凸顯，且用戶粘性較強。數據顯示，目前同行者的平臺大數據已經形成日均活躍用戶150萬、月均活躍用戶250萬的數據規模。
和BAT做朋友，深圳又多了一個獨角獸
截至目前，同行者已經佈局完成包含“智能硬件——語音交互整體解決方案——語音交互平臺”三個維度在內的業務生態，形成多維立體的商業模式。
在車聯網領域，技術、用戶聲量等雖然依舊不可或缺。車聯網是TOB又TOC的市場，市場相對分散，對定製和服務的要求較高，互聯網巨頭們的優勢是內容、品牌和資源。
因此，在車聯網這個落地屬性極強的在這個領域，巨頭們注重的生態化賦能也需要更多的合作伙伴。
對於騰訊而言，車聯網是個巨大市場，是必爭之地。
有據可查的是，在2017騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯“AI in car生態系統”正式發佈，主要針對交互智能和服務場景智能爲車企提供了具體的解決方案，並開放了五大基於AI的能力：智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交賬號體系服務、和運營增值服務。
這次騰訊和同行者的合作，無論是對雙方還是對整個車聯網產業都具備積極的意義。
目前，同行者把車載語音服務整合成一體化產品，整合了導航、娛樂、生活等車載服務，後續同行者將與騰訊車聯AI IN CAR方案中的叮噹語音平臺深度合作，引入騰訊叮噹強大的語音服務能力，並陸續將騰訊生態的優質內容源源不斷的輸出給產業，爲產業賦能。
“我們的智能硬件和語音交互整體解決方案面向的是B端客戶，同行者可爲客戶個性定製不同的語音交互方案。”楊德文表示，與科大訊飛直面跟百度、阿里等巨頭的競爭不同，我們選擇和這些人做朋友，共同做大車聯網生態。
3000億車聯網市場 同行者已搶佔先機
據安信證券研報認爲，車聯網將是繼移動互聯網之後又一重要投資方向。未來3-5年內，預計全球車聯網市場規模將達到3000億元。
經過三年多時間的發展，國內的車聯網領域已經發生翻天覆地的變化。
楊德文認爲，在這個內容過剩的時代這主要歸功於以下三方面的進步：
1.語音成熟度：過去三年語音的基礎能力得到了快速的提升，特別是離線的喚醒打斷技術還有云端的識別技術都日趨成熟。
2.硬件成熟度和價格：車載硬件經過三年的持續改進和市場驗證，已經日趨成熟穩定，後視鏡已經全部聯網，而車機也完成了WIFI車機向聯網車機的進化。另外就是供應鏈的優化和成本的下降，讓車載後視鏡和車機的價格已經非常的親民了。
3.最後一個要素，其實也是最基礎的要素，那就是聯網能力和流量成本。車聯網，聯網是基礎，也就是指國內3G4G網絡的普及以及流量價格的快速下降。除了特別偏僻的山區外，基本已經實現了3G4G寬帶網絡的全覆蓋，而流量成本也已經大幅度的下降。
綜合來看，以上三個要素正是車聯網快速發展的三個基礎要素。
從市場劃分來看，車聯網可以簡單劃分爲前裝和後裝。
基於趨勢判斷，前裝一定是未來。因此，產業鏈的各環節、各資源方如何分工協作共同服務好車廠，是整個產業鏈需要共同探討的一個重要課題。而在後裝市場，國內2億輛汽車車主希望享受美好車聯網生活的需求需要滿足。
經過多年的發展和沉澱，對於未來的發展路徑，同行者已經有了清晰的規劃，無疑，在3000億的車聯網市場，同行者已經搶佔先機。