雖然華爲的國際業務仍然受到美國安全指控的影響，但其仍在繼續推出下一代通信和人工智能解決方案，而這些解決方案將引起全球衆多公司的興趣。 華爲最新推出的一款產品是移動自動化引擎（MAE），該解決方案旨在加速基於蜂窩網絡的自動駕駛。
MAE旨在幫助汽車和移動網絡行業應用人工智能，在特定場景下提升汽車的自動化水平，隨着人工智能變得越來越強大，再逐步覆蓋更多場景。 華爲預計人工智能的能力將在4G後期到5G中早期階段進一步提升，完全無人駕駛汽車將在10年內推出，很有可能是在2030年左右。
在MAE理論中，蜂窩網絡將不斷演進並能夠處理各種車輛場景，通過增加AI能力來管理多個車輛場景，並引入閉環的“層次自治”系統以使協作更加高效。如果通過MAE來協調車輛，客戶只需要關注自己想做的事（比如 “我想去商店” ）和想要的策略（例如“走沿路風景最好的路線”）。
雖然MAE目前還只是製造完全自動駕駛汽車的理論框架，但華爲表示MAE已經吸引了運營商、組織和分析機構的廣泛參與，特別是其中還包括了全球無線標準組織GSMA和GTI。
在無線車輛協調的一個具體演示案例中，華爲與捷豹路虎和沃達豐合作，展示了符合國際3GPP Release 14標準的蜂窩車聯網（C-V2X）汽車通信系統。華爲開發的C-V2X單元被置於Jaguar F-PACE和Land Rover Discovery汽車中，增加車對車PC5（短程）和Vodafone Uu（遠程）移動通信的支持。
該演示旨在展示C-V2X如何在四種情況下，使用附近的車載和網絡警報來增強道路安全：
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當有車輛改變車道或即將從盲區超車時，汽車之間會發出PC5警報
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當接近緊急制動或已經發生故障的車輛時發出警報
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由華爲開發的PC5路邊機器發出的的速度限制變更提醒
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在T字路口發出PC5和Uu警報，對摩托車手來說至關重要
沃達豐研發主管Luke Ibbetson表示：“這次現場演示表明，該技術已經足夠成熟，併爲部署做好了準備。這對所有道路使用者來說都是個好消息。”
華爲和其他很多公司在5G網絡發佈之前就一直在積極開展C-V2X汽車通信系統的研究，但對於C-V2X是否能夠在4G後期或5G早期就緒，業界仍有疑問。這有一部分原因是因爲全球網絡可用性的不確定性。無論C-V2X系統何時能真正部署，它都被寄予厚望，相對於沒有網絡和共享車輛警報的情況，通過C-V2X能使駕駛員更好地感知靜態和動態的道路危險，因此預計將大大減少駕駛事故和死亡。