從生產線開出。在現場，創始人李斌並未出現。數百名員工簇擁在一起，舉起大拇指，臉上洋溢着自信的微笑。
蔚來打響了大規模交付時代的第一槍
對於蔚來這樣的新勢力造車企業來說，交付永遠是很大的問題，小鵬汽車董事長何小鵬在早前也曾說過，“以前我認爲研發和製造很難，交付不是很難，但現在發現交付的難度遠遠比造出幾百臺要難。”的確，相比傳統汽車企業，造車新勢力們在汽車供應鏈、智能製造、品質控制等方面處於明顯的劣勢，產品能否及時大規模量產交付，無疑將成爲它們面臨的第一次“生死考驗”。
特斯拉作爲新勢力造車企業中的佼佼者也曾遇到過交付難的問題，馬斯克推特上發表了這樣一段話：“對不起，我們已經從生產地獄走進了交付物流地獄，不過這個問題更容易解決，我們正在加緊處理。”馬斯克之所以在推特上發表這樣的言論，其實是因爲最近特斯拉的客戶在推特上向馬斯克投訴，說她的汽車交付時間已經無限期推遲了，此前就已經延誤了三次。她還說目前鹽湖城的鐵路車廠里正停着42輛特斯拉等待交付，其中一輛就是她的。之前爲了解決交付難問題，特斯拉已經想出了各種辦法，包括減少了車身顏色的選項，這樣可以最大限度提升生產速度。9月7日馬斯克表示第三季度的產能已經是二季度的兩倍之多。
和特斯拉一樣，蔚來汽車的交付也曾經歷過多次“跳票”：2017年底，在蔚來ES 8發佈會上，李斌曾承諾ES 8將於2018年3月正式交付，但在今年2月，公司又宣稱將交付時間推遲到4月下旬；隨後由於產品安全性檢驗原因，稱需推遲至5月初；直到5月31日，蔚來纔將首批10輛ES 8交付給內部員工，6月28日開啓了外部交付。
而此次蔚來汽車下線10000輛汽車其實在一定程度上也說明了未來汽車已經打破了此前交付難的局面，在京比特看來蔚來汽車已經打響了大規模交付時代的第一槍。
蔚來贏了賭局但更要在質量上取勝
8月初，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開稱，在新勢力造車企業中，今年沒有人可以交付1萬輛。8月5日，蔚來汽車創始人李斌隔空對賭何小鵬，即到今年年底前，蔚來肯定交付1萬輛，何小鵬接下了這個賭局，賭注是一輛蔚來ES8 或一輛小鵬汽車。
根據京比特查詢的資料來看，截至10月底，蔚來汽車已經在中國170座城市交付了4941輛ES8。也就是說蔚來在第四季度只需交付5059臺ES8，李斌就贏得了賭約。蔚來官方也預計，四季度公司將交付ES8數量爲6700到7000輛，四季度總收入預計達到28.74億元。目前蔚來汽車已經下線的10000臺ES8，所以，年底之前完成10000臺交付，幾乎沒有懸念。這樣看來蔚來李斌和小鵬汽車何小鵬之間的賭約的輸贏似乎已經毫無懸念了。
當然，相對於與其它新勢力造車企業來說下線10000臺ES8的蔚來汽車在產能上的確佔據了一定的優勢，並且其產能一直處於快速增長的狀態，在2018年第二季度蔚來ES8的產能爲500臺，這足以說明研發技術難度之大，在第三季度的時候，我們可以很明顯的看到蔚來汽車的產能上來了，產量4206輛產量環比增長741.2%，此次更是下線了第10000 臺ES8。
但是在京比看來，對於蔚來汽車來說，最重要的並不是產能問題，而是產品的品控等諸多問題，在產量快速增長的同時也要注重質量的提升。蔚來第一款汽車ES8在質量上遭到消費者吐槽：內飾做工粗糙、真皮座套有凸起、噴漆不均勻、副駕空間設計不合理等，同時，還有車主反映了車門打不開，系統死機的問題，都給ES8的質量蒙上了一層陰影。據悉ES8的落地售價在30-40萬元之間，這對於很多人來說並不便宜，基於以上，很多人都認爲ES8並不值這個價格。
實現10000輛下線就意味着對10000名消費者負責，產能過關更要質量過關，對於蔚來來說，它的的造車路還很長，希望蔚來汽車真的能承擔起中國造車新勢力的大旗，爲中國消費者製造最好的電動產品。
新勢力造車企業更應該注重基礎設施的建設
近日蔚來汽車在其官方微博中發稱：“#開着ES8去新疆#Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次，再一次感受油車能去的地方我們都能去。”此微博實爲要宣傳蔚來ES8跑的遠，性能也好，續航沒有虛標，途中才補給了兩次。誰料到，網絡那端的朋友們炸開了鍋:“開着油車去陪跑純電動車，這種滑稽的事情都能做，請問這和偷電瓶車電池補貼家用有什麼區別？”對此李斌也迴應道： “所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎麼就不讓我運電過去呢”。
顯然油車去陪跑純電動車確實讓純電動車失去了它的核心價值。同時這件事情在一定程度上也說明了電動車基礎設施的缺乏，據悉，83%的現有電動車用戶一般都是在家裏的私人充電站充電，在社會充電樁（不包含公司充電位）充電的用戶僅佔11%。試想如果純電動車充電的基礎設施足夠完善，充電站像加油站一樣的密集，那麼也就不會出現油車去陪跑純電動車這樣的尷尬情況了。
對於用戶來說購買電動車的主要顧慮之一就是擔心續航問題，這樣的焦慮讓很多用戶放棄了購買電動車的想法，這也是導致新勢力造車企業銷量遲遲上不去的原因之一。此前小鵬汽車發佈了“鵬友+”計劃，這其中就包括了充電網絡的佈局，這一計劃能夠極大的完善小鵬汽車的充電網點。京比特認爲，不止小鵬汽車，各大新勢力造車企業都應該着力佈局充電網絡的基礎設施方面的建設，只有保證用戶的用車體驗，企業的競爭力才能進一步提升。