據紐約時報報道，過去五個月裏，波音董事會的一個小型委員會一直在採訪公司員工，安全專家和其他工業組織的高管，試圖瞭解這家航空巨頭如何設計和製造更安全的飛機。該委員會本週將向波音全體董事會提交調查結果，並呼籲對公司的組織架構方式進行一些有意義的改變。這些建議將包括改變波音組織結構的各個方面，呼籲建立以安全爲重點的新部門，鼓勵公司考慮改變未來飛機的駕駛艙，以適應新一代飛行員。
距離2019年3月的埃航空難已經過去了整整半年時間，涉事機型波音737 Max系列無限期停飛仍在繼續。波音公司在過去的半年時間裏，因爲進展遲緩、處理不及時而備受批評。
近日，紐約時報報道稱，該公司在過去五個月裏，董事會旗下的一個小型調查委員會一直在對員工、專家、高管等人羣進行採訪，試圖瞭解該公司對於飛機設計與製造在安全等方面是如何做的。
最終的調查結果將遞交給波音全體董事會成員，並呼籲對公司組織架構進行調整，包括建立以安全爲重點的新部門等等。
一個委員會，三個建議
波音公司成立的這個調查委員會，直屬於波音公司董事會，成員是4名熟悉複雜工業系統的波音公司董事，委員會主席是美國海軍上將Edmund Giambastiani Jr。該調查委員會還外聘了包括前美國宇航局局長在內的安全專家，這些專傢俱有墨西哥灣漏油事件、哥倫比亞號航天飛機失事和福島核電站事故的調查處理經驗。
最終調查結果將被遞交給全體波音公司董事會成員，報告建議將包括波音公司改變其組織結構方面，呼籲建立新的組織關注安全，並鼓勵公司考慮對未來飛機的駕駛艙進行更改，以適應新一代飛行員。
調查委員會最重要的發現之一與該公司工程師的報告結構有關：
在波音公司，高級工程師主要向各型號飛機的業務主管彙報工作，然後才向技術端的總工程師彙報。
這種模式造成的問題是：工程師一旦發現問題，因爲可能造成飛機的研發進度滯後，通常會首先面臨來自高管的壓力，因爲這些高管的工作就是保證在Deadline前完成任務。
因此，委員會的第一個建議就是：改變工程師報告順序，讓高級工程師主要向技術端的總工程師彙報，其次再向業務部門負責人彙報。
建立一個可以在全公司範圍內運行的安全小組，是該委員會提出的第二個建議。波音公司有超過10萬名員工，跟其他大型企業一樣，波音也面臨着信息流膨脹的問題。特別是在工程部門內部，商用飛機部門位於西雅圖，辦公室則在芝加哥，整體缺乏溝通是一大弊病。
新的安全小組將努力確保公司的各項努力具有充分的獨立性，並共同努力，有效地共享信息。這個新團隊將向波音高層領導彙報，同時也將向董事會一個新的常設委員會彙報，該委員會的工作重點是航空安全。
第三個建議主要涉及波音如何接近未來飛機的設計。在直接導致波音 737 Max機型停飛的埃航空難中，波音飛機機動特性增強系統（MCAS）錯誤介入，在飛行員手動多次介入無效最終導致墜機。在連續兩起空難以後，關於軟件的詬病與飛行員培訓不足、飛機缺乏維修何者纔是墜機元兇的爭論一直存在，但幾乎可以肯定，未來飛機的設計一定會更加自動化、智能化。預計調查委員會將建議波音重新檢查駕駛艙的設計和運行，以確保新的波音飛機可供下一代飛行員使用，包括那些訓練較少的飛行員。