動力電池的冷卻目前主要分爲風冷和液冷兩大類。風冷又分爲自然對流、自然風強制對流和空調冷風強制對流;液冷分爲冷卻液冷卻和製冷劑冷卻。
風冷的典型代表是日產聆風Leaf:採用鼓風機(專門爲動力電池冷卻用)驅動空氣通過空調製冷系統的蒸發器後變成冷風，再去冷卻動力電池。目前該技術已經比較成熟，由於空氣的比熱較小，帶走的熱量較少，主要適用於動力電池散熱量較小的情況。一般針對續航里程較短、整車重量較輕的情況。
強制空調風冷電池技術原理
冷卻液冷卻的典型代表是特斯拉:在整車空調系統上添加chiller(中間換熱器)，chiller內部有兩個流道，一個流道內部流動的是冷卻液，一個流道流動的是製冷劑。我們可以理解爲千層餅，單數層爲冷卻液，偶數層爲製冷劑，兩者進行熱交換。冷卻液經過換熱後變成低溫冷卻液流入到動力電池中，對電池進行冷卻。目前該冷卻技術也比較成熟，獲得廣泛應用。由於冷卻液的比熱容大，能夠帶走更大的散熱量，主要針對大容量的動力電池，一般來說整車質量大、動力性強、續航里程長。
冷卻液冷卻電池技術原理
另外，製冷劑直接冷卻動力電池技術也在發展，應用不是非常廣泛，重要原因是製冷劑的壓力一般能夠達到3-4個大氣壓，壓力較大，對系統的耐高壓和密封要求非常高，風險稍大。
製冷劑直接冷卻動力電池原理