动力电池的冷却目前主要分为风冷和液冷两大类。风冷又分为自然对流、自然风强制对流和空调冷风强制对流;液冷分为冷却液冷却和制冷剂冷却。
风冷的典型代表是日产聆风Leaf:采用鼓风机(专门为动力电池冷却用)驱动空气通过空调制冷系统的蒸发器后变成冷风，再去冷却动力电池。目前该技术已经比较成熟，由于空气的比热较小，带走的热量较少，主要适用于动力电池散热量较小的情况。一般针对续航里程较短、整车重量较轻的情况。
强制空调风冷电池技术原理
冷却液冷却的典型代表是特斯拉:在整车空调系统上添加chiller(中间换热器)，chiller内部有两个流道，一个流道内部流动的是冷却液，一个流道流动的是制冷剂。我们可以理解为千层饼，单数层为冷却液，偶数层为制冷剂，两者进行热交换。冷却液经过换热后变成低温冷却液流入到动力电池中，对电池进行冷却。目前该冷却技术也比较成熟，获得广泛应用。由于冷却液的比热容大，能够带走更大的散热量，主要针对大容量的动力电池，一般来说整车质量大、动力性强、续航里程长。
冷却液冷却电池技术原理
另外，制冷剂直接冷却动力电池技术也在发展，应用不是非常广泛，重要原因是制冷剂的压力一般能够达到3-4个大气压，压力较大，对系统的耐高压和密封要求非常高，风险稍大。
制冷剂直接冷却动力电池原理