TI 和 Maxim SerDes IC 整理
AURIX™ Development Studio(以下簡稱ADS)是英飛凌公司於2019年底推出的免費*的集成開發環境,支持英飛凌TriCore™內核AURIX™ 系列MCU;ADS是一個完整的開發環境,包含了Eclipse IDE、C
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在使用Maltab畫圖時,subplot是非常常用的畫圖指令,它可以讓我們將多個圖像同時顯示在一個figure中。但是,當我們想爲這個figure添加一個總的標題時,則顯得有點難搞。 Matlab爲大家提供了suptitle和sg
相較於常見的DS18B20溫度傳感器,PT100的測溫範圍更爲廣闊(爲-200-680℃),而DS18B20的測溫範圍僅爲-55℃~+125℃。我們採用的是如圖1所示的兩線制PT100溫度傳感器。 圖 1 重新封裝的PT100溫
ISO26262是從電子、電氣及可編程器件功能安全基本標準IEC61508派生出來的,主要定位在汽車行業中特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用於汽車領域的部件,旨在提高汽車電子、電氣產品功能安全的國際標準。 本課程將簡
AutoSar CAN網絡管理狀態機理解 前言 網絡管理是整車控制很重要的功能。在CAN網絡中通常有兩種報文,應用數據幀和網絡管理幀。應用數據幀只負責網絡在正常工作模式下各節點的數據交互,網絡管理幀控制和協調各節點喚醒,工作,休眠的時序。
一、KL15節點方式 這是最直接和簡單的方法,將所有CAN總線上的ECU電源都接在KL15上面。(KL15是當點火開關在ON上才接通蓄電池電源) 缺點,無法適應所有的ECU: 1.可以斷電關閉,比如座椅控制。 2.有些EC
一、背景: 對於要量產的ECU,在工廠刷新程序時有兩種方法:一、用一個帶有JTAG探針的夾具鎖住電路板,然後走JTAG協議用上位機刷入完整程序(包括Boot+App),最後盒蓋。JTAG刷新功能被屏蔽了。後面再要更新程序就運行Bo
菜單的結構是: OptionID OptionFirst OptionSec OptionThr ModelName VehicleID 1 ES240
AUTOSAR COM是AUTOSAR通訊的重要組成部分,它是從OSEK COM標準的基礎上發展而來的。它提出了一個不同速率的總線網絡之間進行數據交換的方法,爲汽車控制單元應用軟件提供了統一的通信環境,爲內部和外部通信定義了公共的
前面的文章已經介紹過基礎軟件的CAN通信部分,今天整理下CAN通信的概覽知識。從幾個概念開始。 1 位速率 位速率(bit rate),即傳輸期間單位時間的位數。 數字信號系統中,帶寬用來標識通訊線路所能傳送數據的能力,即在單位
瞭解下函數的調用過程,對AUTOSAR分層架構的實現有好處。 1 程序的內存分佈 嵌入式系統中,一個函數調用時,它的內部機理是什麼,執行了哪些步驟?如圖1所示,先看 看 一個程序在運行時,它的內存分佈狀況。 圖1 系統中
隨着Marvell等公司1000Base-T1 PHY芯片兼容性解決以及功能成熟,越來越多的汽車電子產品開始應用1000Base-T1技術;相比於100Base-T1, 1000Base-T1傳輸帶寬更高,但也對測試要求更加嚴格; 本文主
目前車載以太網(100Base-T1, 1000Base-T1) 的應用越來越多,相應的對於車載以太網的仿真測試需求日漸趨多; 這裏介紹一款車載以太網專用仿真測試軟件,爲德國Technica Engineering 2009年推出市場;B
SOME/IP的傳輸層協議 SOME/IP shall be transported using UDP and TCP based on the configuration. When used in a vehicle the por