今天，Lyft搶跑Uber，在納斯達克上市，成爲2019年第一個上市交易的超級獨角獸，也坐實了打車行業的“第一股”的稱號。
北美共享出行的“千年老二”，腰桿子終於挺直了一回！
Lyft開盤價每股87美元，比昨晚IPO發行價的每股72美元高出了20%。按照IPO的股價，Lyft估值約243億美元，比其9個月前最後一輪估值高出100億美元。
Lyft2018年財務狀況
· 淨虧損：9.11億美元，比2017年的6.88億美元增長32％
·收入：22億美元，是2017年10.6億美元收入的兩倍
·訂車費（Booking）：81億美元，比2017年增長76％
·乘客數：3070萬
·司機數：190萬
隨着公司上市，一批Lyft員工實現了“一夜暴富”。
在線房地產交易公司Redfin分析，目前Lyft員工們手裏的股票加起來值13億美元，這些錢可以買空舊金山所有624套正在交易的房屋，而且還剩3億。
廣大Lyft司機也心裏美滋滋：
上市前，Lyft按照完成單數爲資深司機提供金額不等的現金獎勵（最高可達$10,000），他們可以選擇保留現金，或用這些錢在週四IPO前購買公司股票。
論如何在打壓下成長
可以說，Lyft是一直在Uber光環的“壓制”下成長的。
Uber進入市場更早，在全力吸納全球範圍資本的同時，也想盡辦法阻止資金流向對手Lyft。他們明目張膽地要求：
潛在投資者在查看Uber的財務狀況之前必須簽署協議，同意一年內不得投資Lyft或任何其他網約車公司。
據知乎網友分享，Lyft憋屈到連辦公室內的免費WiFi密碼都是: Ubersucks。
圖片來源於知乎，版權歸原作者所有
的確，不論從規模、估值來說，Uber都算是Lyft的老大哥。
也正由於Lyft在市場上處於劣勢地位，搶跑Uber上市對公司的意義重大，因爲這有助於其獲取更多融資，這也是此次IPO的核心目的。
然而，很少有人知道，雖然Lyft成立於2012年，看起來是比Uber晚了三年（Uber成立於2009年），但其實Lyft的資歷更老。
早在2007年，兩位創始人Logan Green和John Zimmer就已經試水共享出行——他們成立了Zimride，一家主要爲用戶提供長距離拼車服務的公司。
直到2012年，Zimride正式改名爲Lyft，業務重心也開始向短途打車服務轉移，漸漸發展爲現在我們所熟悉的Uber首要競爭對手。
Lyft創始人Logan Green和John Zimmer
自成立以來，Lyft給公衆呈現的一直是一種溫和堅韌、親民的形象，和Uber雷厲風行、商業化的形象形成對比。
就拿兩家公司同時推進波特蘭市場的例子來說：
當網絡約車遭到當地政府的強烈抵制時，Lyft採取的是“好人策略” —— 耐心地做調研、與當地政府部門溝通相關政策，等待它們通過網約車相關規定；
而Uber在未經允許的情況下，就在當地提供服務，試圖在當地人對Uber的服務產生依賴後再去解決監管問題。
守規矩的Lyft自然也受到了當地政府的偏愛。波特蘭市交通局專員史蒂夫·諾維克（Steve Novick）曾公開表示：
我傾向於讓 Lyft 在 Uber 之前進入波特蘭市場，Lyft 看上去是一家值得尊敬的品行端正的公司。
可溫和的Lyft，在面對激進對手Uber時，有點力不從心。Uber席捲市場的速度實在太過迅猛，人們曾經相信，Lyft早晚會在這場血戰中被Uber擊垮。
可誰料到，這一切在2017年來了個大翻盤。
由於Uber太“急功近利”而疏於對龐大公司內部文化、公關形象等問題的管理，一些問題開始一點點累積。終於，在前Uber女工程師蘇珊曝光的“被性騷擾、性別不平等”醜聞後，爆發了。
隨後，Uber又經歷了一系列如“被無人車公司Waymo起訴涉嫌竊密”事件、“公司高管爭相出逃”事件....公司形象一落千丈，twitter上甚至還爆發大範圍的#DeleteUber運動。
而在Uber水深火熱的這兩年間，Lyft穩紮穩打，受到了越來越多人的喜愛。
從上圖我們可以直觀地看到，Lyft正在不緊不慢地“吃掉”Uber的市場份額。
同時，兩家公司的估值差距也一直在縮減：
· 2014年，Lyft的估值不到10億美元，Uber則已超過400億；Lyft還不到Uber的1/40；
· 2016年，Uber的估值達到了頂峯，高達700億美元，而Lyft只有Uber的1/13左右（約55億）；
· 到了2018年，Lyft的估值翻了3倍，而Uber的估值卻從頂峯掉到了480億美元，這時候Lyft的估值已經是Uber的1/4。
怎麼樣，夠勵志嗎？
但相信Lyft並不會滿足於此。因爲，在未來它還有一盤更大的棋要下...
Lyft的未來佈局
近幾年來，Lyft正在向另一個更重要的戰場轉型——自動駕駛。
這看起來似乎是必然的選擇：
首先，虧損是Lyft的長期問題，而造成虧損的一大部分原因是需要給司機支付的佣金佔了營收的大頭，導致淨收入非常有限。而無人車能解決“人”的成本問題，可以大大緩解虧損。
其次，在未來的無人駕駛交通系統裏，叫車服務公司的平臺化優勢非常明顯。無人駕駛是未來的必然趨勢， 想要保持競爭力、擁有市場主導權，就必須在這一塊巨大的市場上佔得先機。
在如火如荼的無人車領域，Lyft雖算是個“遲到的玩家”，但它依舊保持其穩健的風格，積極排兵佈陣：
對內，Lyft成立了自己的自動駕駛汽車研發部門，正式進軍自動駕駛領域。雖然沒有公佈在自動駕駛方面的資金投入，但他們在 Palo Alto 的新辦公室已經聘請了幾百位工程師。
對外，Lyft設立了一個開放合作平臺，讓其他公司可以將無人駕駛汽車整合到Lyft的專車網絡中，目前的合作商包括福特/Argo、捷豹路虎、德爾菲/nuTonomy和創業公司Drive.ai。
值得一提的是，2017年Lyft還與無人車公司Waymo達成合作關係。要知道，Waymo可以是Uber的肉中刺、眼中釘。
Lyft的無人車在拉斯維加斯路測
Lyft官方宣稱目前已經積累 12 億英里的有效數據，包括交通流量，出行時間，乘客目的地等。
2019，獨角獸公司的上市潮
Lyft之後，2019年還有一批獨角獸公司正拿着上市號碼牌。
其中包括Uber（1200億美元）、Palantir（估值410億美元）、Airbnb（估值310億美元）、Slack（估值70億美元）等等。
我們有理由相信，在startup、獨角獸雲集的灣區，即將有一大批持股早期員工，實現財富自由。
也許你會問：我纔剛剛畢業，現在想加入還來得及嗎？
這自然是沒問題的。
拿Lyft來說，公司上市後需要大舉招聘，尤其是人工智能、數據科學、計算機科學相關方面的人才，以擴充技術團隊與老大哥Uber抗衡。
除了明星獨角獸，新型的初創科技公司也在不斷涌現，隨着他們獲得更多的資金支持，opening也會不斷增長。
根據money.com統計，技術工程師和數據科學相關是目前獨角獸公司們最搶手的崗位。
只要你眼光夠準、實力夠硬，完全能進入有潛力、飛速發展的startup、甚至是獨角獸公司。
比如，已經有很多同學在硅谷IT黃埔軍校 —— 來Offer的幫助下，進入Lyft、Uber、Airbnb等超級獨角獸：
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