蓄謀已久之後，滴滴殺入58同城的腹地——同城貨運。
6月23日，滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州正式上線。
6月24日，滴滴貨運公佈的數據顯示，23日當日成都和杭州訂單量突破10000單。
實際上，滴滴貨運上線，應該緊張的還有貨拉拉，但綜合財務實力來看，58同城旗下的快狗打車（原58速運）受到的威脅更大。
滴滴運貨低價入侵
滴滴貨運相關負責人介紹，經過司機招募和培訓工作，成都和杭州共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。
該負責人表示，滴滴希望打造A點到B點極致效率的運輸網絡。憑藉技術創新和精細化運營，滴滴希望降低全行業的運營成本，解決用戶的根本痛點。
老紀對比滴滴貨運和快狗打車在成都的收費標準，可以看出，目前滴滴貨運是有很大優勢的。
上圖中，左側爲快狗打車的收費標準，一共有四種車型，從小到大5公里起步價收費分別爲30元、50元、60元和100元。右側爲滴滴貨運收費標準，目前所有的車型收費都是5公里以內32.2元。
除了起步價，里程費方面，滴滴貨運的優勢也更加明顯，除了小面的價格高於快狗打車，其餘車型里程費都低於快狗打車。
老紀認爲，不談別的，僅價格方面，滴滴貨運目前整體更有競爭力，這對快狗打車來說會是不小的威脅。
滴滴貨運爲何一上來就低價競爭，一方面是在運營策略方面繼承了滴滴打車剛上線時的策略：通過補貼司機和用戶，快速搶佔市場。
另一方面，這些年，包括貨拉拉、快狗打車等同城貨運APP已經在這個市場深耕多年，如果沒有殺手鐗，很難進入這個市場。
從目前的情況看，滴滴很明顯是在利用股東優勢、平臺資源來加速開啓價格戰以奪取市場，結合現在的市場環境和新冠肺炎疫情，滴滴在此時介入貨運市場來者不善。
現在，唯一不能確定的是，滴滴貨運目前的價格標準會延續多久，如果這個低價策略延續的時間很長，快狗打車的日子可能就不好過了。
快狗打車自身的問題：至今沒盈利
除了“外敵入侵”，快狗打車這些年的日子本身就不好過，而現在可能會雪上加霜。
事實上，在早年衆多到家服務的玩家隊伍中，58到家曾是最被資本方看好平臺之一。
2014年，58到家從58同城劃分出來，併入快狗打車（原“58速運”），形成到家、貨運兩條業務主線，進行獨立運營。
2015年10月，阿里巴巴、KKR、平安創投爲58到家送來了3億美元的A輪融資。
當時，58到家CEO陳小華驕傲地表示：“你在A輪裏要請一個大神容易，要請3個，非常難。我們這兩輪的融資將主要投到同城貨運O2O領域，未來兩年我們要燒8億美元”
可惜的是，58到家之後再沒有獲得融資。
更重要的是，該公司自身造血功能嚴重不足。
2016年前三季度，作爲上市公司主體的58同城，爲58到家承擔了高達1億美元的虧損！
2018年的財務數據，58到家營收9.50億元，同比增長96.2%；毛利爲4.98億元，同比增長62.7%；淨利潤虧損14.23億元，虧損同比擴大99.8%。
2019年6月，58到家集團CEO陳小華曾表示，按照最嚴格的會計準則，2019年有可能做到全面盈利。至於盈利規模，他說：“今年不會太大，因爲到了轉折點，按照最嚴格的會計準則能達到平衡。”
但事實情況是，時至今日，58到家仍然沒有盈利。
現在，滴滴貨運突然帶着低價殺入，快狗打車的壓力可想而知。