文/小關平
這本漫畫的副標題是：
爆笑解讀14個汽車品牌的百年人生。
我一直對汽車和賽車類的書籍、漫畫、電影、遊戲很感興趣。
賽雷介紹了20世紀以來世界各國具有知名度和代表性的一些品牌，我覺得比英國的《DK汽車大百科》還好看。
因爲我購買的汽車類書並不多，在網上看到過《汽車百年演義》這類的書，但和本書比起來，還是少了些圖文並茂的輕鬆幽默。
很喜歡賽雷、朕說和菲李這三位科普漫畫家，其中我對賽雷和朕說的喜愛度更高一些，因爲菲李做的更多是一些純科普及美食類的漫畫，而賽雷和朕說題材範圍更廣，娛樂性更強，畫風也更寫實一些，還涉及大量歷史類的作品，我當然很感興趣。
先給本書的品牌排個喜愛度：
賓利、阿爾法·羅密歐、寶馬、奔馳、布加迪、阿斯頓•馬丁、保時捷
奧迪、大衆、本田、豐田、別克、標緻、斯柯達
再將本書中的12個品牌（去掉標緻和斯柯達）與12星座相對應：
【風象星座】
大衆（德）【雙子】：記憶中の甲殼蟲
布加迪（意）【天秤】：天生優雅
寶馬（德）【水瓶】：何時迴歸天際
【火象星座】
阿斯頓•馬丁（英）【白羊】：盡情冒險
奔馳（德）【獅子】：永恆の王者
阿爾法·羅密歐（射手）：飛越玫瑰叢
【水象星座】
奧迪（德）【巨蟹】：兄弟情深
豐田（日）【天蠍】：浴火重生の火鳥
賓利（英）【雙魚】：投入女王懷抱
【土象星座】
別克（美）【金牛】：直至大地深處
保時捷（德）【處女】：人間完美
本田（日）【摩羯】：隱忍の兵法家
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一、風象星座
1大衆（德）【雙子座】：記憶中の甲殼蟲
大衆是本書品牌中最接地氣的一個。
最早因爲希特勒想製造出讓平常老百姓都能開得起的車，所以把一個老車廠改名叫大衆，造出來最有名的車型中就是保時捷設計的甲殼蟲，這也是大衆最輝煌的時代。現在甲殼蟲停產有些可惜，讓我們離這輛老爺車遠了一些。
之後大衆不斷更新換代，在民用車方面很有市場潛力，這個品牌最重要的理念是經濟省錢、性能和質量適中，俗稱性價比高，更符合中國人的消費觀念。
不論是上海大衆還是一汽大衆，都有很多不錯的車型，比如高爾夫、polo、桑塔納、捷達、途昂、途觀、途嶽、探嶽、探歌、嘉旅、輝騰等等。我在大衆CS店，對嘉旅、高爾夫和探歌這三款都曾心動過。
大衆的車型相似度較高，但因爲接地氣，人們包容了這個缺點，所以在中國市場非常喫得開，正因如此變得越來越有錢，還收購了很多知名品牌，比如本書中出場的奧迪、保時捷、布加迪和另一位神祕嘉賓蘭博基尼。
全書中，蘭博基尼就在此處登場一下，這個靠造拖拉機出道的奢華跑車，現在也在大衆旗下。
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2布加迪（意）【天秤】：天生優雅
我一直對意大利跑車很感興趣。比較有名的如法拉利、蘭博基尼、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、布加迪、菲亞特等等。國人在現實中見法拉利、瑪莎拉蒂多一些，卻很難遇到布加迪。
作者說，布加迪具有高昂的售價和“狂暴”的性能。“狂暴”這個詞用的很好。
布加迪當年在賽車界非常牛X，一共拿下過1000多個賽車的冠軍，打破了17項世界紀錄，成了賽車場上誰也不想遇到的對手。這還不狂暴？
在遇到經濟危機時，他還造出了一輛高速火車，並把法國火車的最高時速紀錄也刷新了一遍。這還不狂暴？
不過布加迪的後代稍微弱了一些，直到大衆花錢買下了它，拯救了這位曾經輝煌的跑車界高手。
大衆確實是土豪，後期收購了很多意大利跑車，就跟迪士尼公司收購皮克斯、漫威一樣。
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3寶馬（德）【水瓶座】：何時迴歸天際
寶馬和奔馳在汽車界就像一對相愛相殺的好兄弟，經常一起出場，也常被拿來比較，如肯德基和麥當勞。比起奔馳的一帆風順，寶馬的歷史就坎坷多了，但故事卻非常有趣。
最早寶馬是造飛機的，而奔馳更像是做坦克的，賽雷把他們二人畫得一個在空中打招呼，一個地上打招呼，像極了舒克與貝塔。這幅圖非常浪漫。
寶馬因爲在一戰時幫德軍造飛機，戰敗後生意一落千丈，只能用飛機的零配件做貨車修理和木製傢俱，過着顛沛潦倒的生活。
後來，寶馬開始研究自己獨特的發明，也就是衆所周知的摩托車，並且用摩托車宣示自己可以像造飛機一樣把速度放到第一位。
通過摩托車的成功營銷，寶馬正式進軍汽車界。雖說當時寶馬造汽車已經有了一定的成績，但他始終沒有忘記自己最早是做飛機起家的，所以經常仰望星空，懷念在天空中的感覺，於是又開始重操舊業。
但命運總是驚人的相似，只要他一造飛機，德國就要打仗。二戰開始了，寶馬又被德國政府拉去做幫兇，發明戰鬥機的發動機，寶馬又變成了德國的兵工廠。
沒辦法，誰讓他是德國的企業呢。寶馬在戰敗後再次受到懲罰，但他並沒有認輸，那段苦日子，他連水壺、杯子都要造，劇情跌宕起伏。
復出之後，寶馬再次生產摩托車。每次寶馬失落的階段，都把摩托車作爲重生的手段，當時的美國公路片也開始有了寶馬摩托車的身影。
當寶馬再次挺進汽車界時，發現德國汽車業早已是奔馳的天下。他自認爲在豪華方面比不過奔馳，那就比運動吧。
寶馬在賽車界和民用車方面不斷飆升自己的實力，在打入中國市場之後，寶馬已經和奔馳平起平坐了，後期還收購了勞斯萊斯與大衆的賓利相抗衡。因爲勞斯萊斯也做過飛機，所以他對勞斯萊斯的興趣非常大。
他還是沒有忘記自己在天上的日子呢。
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二、火象星座
1阿斯頓•馬丁（英）【白羊座】：盡情冒險
阿斯頓·馬丁這個品牌，中國人最早是在《007》系列電影中看到過。
它有着很悽慘的歷史，在20世紀曾破產過7次，他們的股東認爲這家公司是個魔鬼，商量把它賣了，還寫了一個告示，“魔鬼本鬼、誰買誰死”（漫畫效果）。
但有個叫大衛·布朗的人很有戰略眼光，將它買下，並和《007》電影合作，阿斯頓•馬丁突然間銷量猛增，併成爲那個時代英國男孩的夢想。
但是後期還是經歷了石油危機等慘痛經歷，並且經常更換主人。但這些主人都是什麼銀行財團、酒店大亨、石油大亨，他們並不懂車，也無法給這個品牌帶來什麼新鮮血液和新的活力，導致1982年阿斯頓•馬丁在全球只賣出了30輛，讓我們這些不懂車的人也覺得無語。
直到“超人”福特再次出現，收購了阿斯頓•馬丁，並且讓他和沃爾沃、捷豹、路虎共同成爲福特旗下的豪華品牌大軍，並授予其“四大天王之首”的位置，也就是說它領先於沃爾沃、捷豹和路虎。
說到美國車，這本書沒提到吉普，是我女朋友波妞的座駕，在我心目中的排名也比較高。
阿斯頓•馬丁還有一款車型，成爲英國汽車界公認最出色的跑車，也被意大利的藝術家們評爲“世界上最美的跑車”。
福特跟大衆相比，他的收購戰線拉的太長，品牌太多，所以又出現了財政危機，阿斯頓•馬丁也因此受了很大的影響，現在成了超豪華跑車品牌中的陪跑者，沒有法拉利出名，也沒有保時捷賺錢。因爲換主人的速度比換新車型還快，所以他現在的處境是非常艱難的。
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2奔馳（德）【獅子座】：永恆の王者
奔馳的造型和氣質奢華、大氣，我對它的喜愛度一直比較高。
20世紀的老爺車造型都很好看，那時候的交通不像現在這麼擁堵，開車是很舒服和愜意的事情。現在的車性能越來越高，但環保又成了難題。
我小時候對汽車的癡迷程度還是蠻高的，和其他小男孩一樣，有很多汽車玩具和撲克牌，那時就開始了汽車品牌的排名和研究。
奔馳和寶馬經常被拿來比較，奔馳擁有舒適和豪華氣質，而寶馬更擅長運動風格。
很喜歡賽雷的畫風及講故事的能力。他在漫畫中有自己對汽車的專業見解，而且通俗易懂、風趣幽默，這些搞笑戲碼都是獨創，並不是抄襲網絡段子或者譁衆取寵。這也是賽雷作爲一個車迷，能夠在整個漫畫界成功的原因。
這本科普說汽車的漫畫像《史記》和《三國志》那種傳記體史書，寫了14個汽車品牌創始人和他所在公司的傳記。
賽雷在說某一汽車品牌的故事時，也會穿插別的車型與其之間的交融和碰撞，以及在大時代背景下的相互關係，形成一種互文式的寫法。
他把各公司的合作、收購、兼併、跳槽及整個發展歷程和前景寫的非常清楚，讓我們這些僞車迷或剛入門的選手也能很快的瞭解這些汽車公司之間錯綜複雜的關係。
能將汽車品牌的歷史寫的像史書一樣嚴謹，同時還有當下流行的車型解讀，並且非常討人喜歡，真是很不容易。這是賽雷接地氣的地方，可以看出作爲一名專業車迷的水準和素養。
如果能把每個品牌的特點和性能以及個性化的東西再總結概括一下，作爲一個品牌小傳那就更好了。
看到這麼多可供選擇的車型，我們在購車的過程中也可以進行一些參考。漫畫是可以與世間萬物相結合的。
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3阿爾法·羅密歐（意）【射手座】：飛越玫瑰叢
講到阿爾法·羅密歐，會讓人想到《羅密歐與朱麗葉》裏的男主角。他們都和意大利有關。
阿爾法·羅密歐的創始人也是意大利人，最初的定位是在賽場上征服一切的運動，而他也是賽車的高手，並贏得了第一屆世界賽車錦標賽的冠軍。
在他的團隊中還有一個車手叫恩佐·法拉利，後來自己單飛了，成爲法拉利的創始人。
阿爾法·羅密歐太沉迷於賽車運動，後期因經濟危機退出了賽事，並把車隊交給法拉利來打理，法拉利也因此橫空出世。
這本書沒把法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼這三個品牌作爲主角來說，算是個小小的遺憾。這三輛是我非常喜愛的車型，但法拉利在這本書裏算是一個隱藏的狠角龍套。
當羅密歐退出賽事之後，法拉利開始崛起，只不過作者按下不表而已。
後期羅密歐變得優雅斯文，除了比賽之外，他把造型也玩的很好，本來大家以爲他只是熱衷於運動，但發現他的車型弧線也非常好看。
福特說：“看到阿爾法·羅密歐，我就想摘下帽子向他致敬。”他在造型和性能方面獲得了其他汽車公司的一致認可。
二戰之後，阿爾法·羅密歐又開始了賽道上的野心，沉迷於賽事，宣告天下這個叱吒賽場、天下無敵的阿爾法·羅密歐又回來了！
但阿爾法·羅密歐還是改變不了同樣的命運，因沉迷於賽車導致公司年年虧損。當他再次走到破產邊緣的時候，意大利的好哥們菲亞特伸出了上帝之手，給他帶來了資金幫助。
除了法拉利曾是他的團隊一員之外，他也受過菲亞特的幫助，這些跑車公司之間的關係就是如此微妙。而蘭博基尼和瑪莎拉蒂卻很少在本書中出現，稍微有點遺憾。
之後，羅密歐開始進行民用車的生產，但是他賣車廣告還是很囂張的，“慢慢開車就是平庸”、“激情駕駛”、“帶你體驗速度與激情”等等，暗示自己的車子應該繼承賽場上的優勢，以此作爲他的招牌。
像他這樣開車在中國考科目一都過不去，什麼叫“慢慢開車就是平庸”？國內車多，要的就是安全、低調和忍讓。別人闖燈、超速、不遵守規則，我們都只能讓行。
阿爾法·羅密歐這種高調、奢華、狂野的性格也是容易博人眼球、受人關注，很適合文藝作品去展示。
因爲價格太貴，2017年阿法羅密歐在全球只賣出了15萬輛，世界銷量榜連50名都進不去。在中國除非是土豪，一般人也不會去買羅密歐。
所以作者總結了一句話，如果不能把握時代的潮流，最終會被淹沒在時間的浪潮。
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三、水象星座
1奧迪（德）【巨蟹】：兄弟情深
奧迪的故事讓我非常感動。
他在孤苦伶仃的時候，曾和其他三個過的也不好的品牌抱團取暖，四位老總形成了一個汽車聯盟，那段往事其實挺有意思。
四家在一塊摸爬滾打，結下了深厚的兄弟情誼。當時大家還在爲用誰的logo而吵起來，後來衆人商議將四個logo連環到一塊。
作者還沒說後面的故事，我猜一定是奧迪獨自闖蕩出來之後，將當初的四個連環品牌的圈內圖形全部抹去，只留下了四個圈，以紀念當年的友誼。
這段歷史非常感人，如果不知道，還以爲奧迪和奧運有什麼關係，其實並非如此，而是滿滿的情懷！
奧迪一直很苦。因爲二戰導致很多工廠受損，當時奔馳出錢收購了這個汽車聯盟，但只是爲了獲得技術上的優勢，並沒有放手讓他們獨自發展，奧迪和三位兄弟在奔馳打工的那段日子還真挺卑微的。
直到大衆看中了這個聯盟，他只留下了奧迪，而將其他三位趕走。但是大衆依然只讓奧迪在他的工廠組裝大衆汽車，並沒有放手讓其發展自己的車型。
奧迪想證明自己的能力，最終來了個破釜沉舟、一鳴驚人，出了一款奧迪100，震驚了全世界。這時大衆才決定讓奧迪單獨出道，也就出現了只留下四個圈的奧迪logo。
奧迪確實獨具創意，他創造了前所未有的祕密武器叫四驅系統，我們後來看的動畫《四驅兄弟》，玩的四驅賽車，就是奧迪最先發明的。他後來又發明了一種新的發動機，也就是現在的奧迪V8，從此開始跟奔馳、寶馬叫板了。
奧迪的故事可以寫成《奧迪恩仇錄》，這種亦敵亦友的恩人和仇家實在太多了。這本書讓我對奧迪的印象有一定的提高，雖說他起步不高，但生存能力很強，而且在大品牌的夾縫中闖出來的，確實有一定的韌性和魄力。
雖然名氣上略差於同一檔次的兩座大山奔馳和寶馬，但我們看最奢華的德系車，奔馳、寶馬、奧迪是可以並列的，在國內也被稱作爲BBA，排在第三位的奧迪，質量和特色並不差於前面兩位。
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2豐田（日）【天蠍座】：浴火重生の火鳥
日本車在我們心目中就是環保省油和車身質量易損，很多國人認爲開日系車沒有那麼安全，至少沒有德系、美系車那麼經得起撞和折騰。
豐田最早是汽車山寨界的祖師爺，創始人豐田喜一郎特別喜歡研究別人的車，然後拆掉再裝起來，就成爲了自己的車。一開始他對克萊斯勒進行改造，做成了豐田300，但從外觀上我確實沒看出來有啥區別。
日系車跟歐美車的風格很像，也就是從豐田開始的。這也是日本人擅長學習的特點，他們對中、荷、德、美這些國家傳來的先進文化採取兼容幷包的態度，將這些“大國文化”和本土的大和文化相結合，創造出“和魂洋才”的內容，這是日本文化的特色，也是他們虛心學習的表現。
不過豐田車很有意思，一上來就面臨着質量和信任危機，這在知名品牌的汽車界是很罕見的。賽雷用了一個詞叫“質量奇差無比”，我都快笑死了，我懷疑國人對日本人質量不好的印象都來源於豐田最早的黑歷史。
豐田喜一郎又對甲殼蟲進行了高仿，叫做豐田SA，感覺就是甲殼蟲大一些，沒太大的差別。而且他總是沒有做到質量上的把關，這款又敗了。
後來，豐田痛定思痛，開始了以質量爲先導，終於創造出質量上過得硬的車型——第一代皇冠，隨後又創造出空前熱賣的卡羅拉，非常受日本民衆的歡迎。老百姓不可能拒絕一款經濟省油、開不壞又便宜的車，這也使豐田車開始走出國門。
當遇到歐美經濟危機、石油危機的時候，美國人也開始選擇了日本的車來開。我們看到很多歐美電影裏的人都喜歡開日本車，也是因爲日本車省油。在美國開車靠石油喫飯，沒有石油只好買日系車。
豐田不斷改變營銷思路，正因爲之前的黑歷史多，所以開始追求卓越，打造了雷克薩斯這種高端子品牌，並推出了一款超牛X的跑車神車，在很多好萊塢大片中都能看到它的身影。
豐田還不斷地改變技術，在97年推出了世界上第一臺油電混合的動力車，越野車方面也是粉絲衆多。
終於，豐田在08年的時候超越了通用和大衆這兩個強大的對手，成爲全球第一大汽車公司。
不過後來美國出現了一段插曲，一輛豐田車因加速造成了重大事故，有人員傷亡，豐田董事長知道後也親自道歉。但最後發現居然是個烏龍，這司機居然把油門當成剎車來踩，和車子本身的質量毫無關係。
豐田真是虛驚一場，以爲自己又逃不開原先的魔咒，真的質量出現了問題呢。
所以說，豐田汽車到現在都把質量作爲一個重要的保證，讓勞斯萊斯、捷豹這些昂貴的品牌開始懷疑人生，歎服這日本人能夠這麼便宜、質量還這麼好。
我們是不是也是對日本車存在刻板印象呢？
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3賓利（英）【雙魚座】：投入女王懷抱
除了法拉利之外，賓利是我最喜歡的品牌。
他的造型設計和logo我都很喜歡，加上他又是英國車，意大利車和英國車都是我喜歡的風格。
除了意大利的法拉利、阿爾拉羅密歐、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和布加迪之外，英國的賓利、勞斯萊斯、路虎、捷豹、阿斯頓•馬丁也是我很喜歡的。
以及美國的吉普，和德國的奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、大衆這都是能進我喜愛度前16的品牌。
汽車品牌喜愛度前16排名：
1法拉利（意）2賓利（英）3寶馬（德）4奔馳（德）
5阿爾拉羅密歐（意）6蘭博基尼（意）7瑪莎拉蒂（意）8吉普（美）
9布加迪（意）10勞斯萊斯（英）11路虎（英）12捷豹（英）
13阿斯頓•馬丁（英）14保時捷（德）15奧迪（德）16大衆（德）
賓利一開始在製造飛機發動機的設計方面，做到了敢爲天下先，而且還在進軍汽車之後，策劃了一場與火車的賽跑，將火車秒成了渣。
在賽道上，賓利曾一舉擊敗了布加迪，奪得了冠軍，並且在六年之內拿下了五個勒芒賽事的冠軍，轟動了整個賽車界。這都是其早期輝煌的歷史。
當時買賓利的英國男孩子非常多，英國人稱之爲“賓利boy”，走在時尚的前列。
後期遇到經濟危機的時候，賓利瀕臨破產，被英國第一品牌勞斯萊斯（王室開的車）收購。但是勞斯萊斯對賓利的造車理念並沒有完全採用，只是想利用了他的品牌名氣，這也導致賓利和當年的奧迪一樣，在別人的陰影下臥薪嚐膽。
直到90年代，勞斯萊斯才發現賓利的獨創性，開始重視這個品牌，讓賓利脫離自己的陰影，設計有自己特色的車型。不過爲時已晚，正當強強聯手的時候，又開始了大規模的經濟危機，兩位大亨雙雙破產，面臨被其他汽車製造商收購的局面。
最後寶馬帶走了同是飛機發燒友的勞斯萊斯，大衆獲得了賓利。這兩個德國品牌分別擁有了兩個英國品牌，於是開始了巔峯對決。最終寶馬的勞斯萊斯還是沒有贏得大衆的賓利。
因爲賓利在英國女王登基50週年慶典的時候，打造了一輛獨一無二的車當生日禮物送給了女王，從此賓利接替了勞斯萊斯，成爲了皇家的御用品牌。
而且賓利開始把早期賽車的基因找了回來（六年之內拿下了五個勒芒賽事的冠軍），英國王子等於說是開着跑車出去兜風，有多威風！
賓利不僅得到了王室的青睞，而且在賽車和民用車方面也做的非常好，超越了曾經的大佬勞斯萊斯，目前在英系車裏排在首位。
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四、土象星座
1別克（美）【金牛】：直至大地深處
別克車其實很有意思，賽雷說，它雖然誕生在美國，但是很多車型是以歐洲車爲藍本修改的，而銷量的80%都在中國。所以很難說它是美國車、歐洲車還是針對中國人開發的特色車。
我們知道，通用汽車集團也是以別克爲王牌，而且通用集團只收購，並沒有打造自己的技術品牌。而他收購的基本也都是美國一些比較知名的車，比如說雪佛蘭、凱迪拉克。
只有福特跟他分庭抗禮。因爲福特本身就是早期的汽車創始人之一，又是企業大亨和技術上的領軍人物，所以在當時的市場上打敗了別克。
直到第一次世界大戰發生，別克轉型生產軍火，賣給美國的盟友，靠發戰爭財維持生計。戰爭時代這些汽車廠商的是非恩怨，現在讀起來非常有趣。
到1938年，改變別克命運的男人出現了，也是被稱爲汽車設計之父的哈利·厄爾，他設計的別克車造型和流線都非常完美，隨便推出幾款看看，連我都覺得非常過癮，何況當年的人。這也讓我對別克產生了一些好感。
但因爲美式車是非常耗油的，所以說每次石油危機都會讓日系車崛起，美系車衰落，別克也無法倖免。最後還是和大衆一樣，進軍中國，在中國市場重新贏回了原先的地位。
別克知名的SUV：昂克拉、昂克威、昂克雷，這幾款的造型、性能和性價比都挺不錯，中國人也很喜歡。尤其昂克威很有意思，美國人想買這輛車還得在中國生產，然後遠渡重洋拿到美國去賣，美國人是不是很無語？
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2保時捷（德）【處女】：人間完美
保時捷最初是以設計師出名，當時並沒有自己的廠，只能給別的品牌設計車型，最有名的就是爲希特勒設計了大衆的甲殼蟲。作爲希特勒身邊的紅人，保時捷還被去安排研發坦克，他設計的德軍坦克造型也非常好看。
但是戰爭最終的結局大家都知道，保時捷和寶馬、標緻一樣，作爲幫兇淪爲戰爭犯。所以說，老保時捷就在這種淒涼的背景下離世，是他的後代將保時捷重新推上了高峯。
因爲有着祖先的良好基因和設計基礎，所以，保時捷將甲殼蟲進行改造。雖然和後期的超級模仿者豐田一樣，也是改造甲殼蟲，但相比之下，保時捷更有權力去改造，這本來就是自己家族設計的車。
他將甲殼蟲改造出來的新款保時捷，雖然有着容易被人吐槽的青蛙眼（車燈），但我覺得造型還挺好看的。
保時捷在1985年造出了當時世界上最快的公路跑車，這都是保時捷輝煌的歷史。
我們現在看到德國在跑車界最有名的就是保時捷，它在中國市場上也很喫得開，其價格比法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、布加迪這些意大利跑車要便宜，所以賣得更好，銷量走在跑車界的前列。
而且設計師出身的保時捷造車理念很好，車上的每一顆螺絲釘，每一次撥動方向盤的感覺，都是基於賽事的標準進行打造的，這種敬業程度和質量保證也是德國跑車優於意大利跑車的地方。
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3本田（日）【摩羯座】：隱忍の兵法家
本田跟豐田有一種宿敵PK的感覺，就像寶馬對奔馳、賓利對勞斯萊斯、法拉利對蘭博基尼、現代對起亞一樣。
本田創始人叫本田宗一郎，和豐田喜一郎的名字也很像。
日本的電子和汽車業都很牛X，除了豐田、本田之外，索尼、松下、佳能、三洋這些電器品牌也都走在世界前列。
本田宗一郎曾在豐田手下打工，但後來還是忍不住才華外露，要獨自出來大幹一場。
他和寶馬一樣，低谷時期開始做摩托車，而本田的摩托車也可以和寶馬相抗衡，現在歐美國家也可以經常見到本田摩托。
作爲熱衷於學習《孫子兵法》的本田（和武田信玄一樣），其使用了營銷汽車的兵法和戰略。
戰略第一步，迷惑老東家豐田輕敵，不把自己當成一回事。他推出的第一輛汽車是貨車，這波操作很好地麻痹了豐田，讓豐田覺得本田的實力很弱、敵意不強。
戰略第二步，開始生產小跑車，一來避免和豐田的家用車競爭，二來他的粉絲本來就是一些追求刺激的摩托迷，生產小跑車很符合他們的胃口。其實此時本田已經暗中蓄力做民用車。
戰略第三步，等待自己在貨車和跑車界的名氣打響之後，萬事俱備、只欠東風，本田開始打一場大仗了，推出了一款本田N360家用微型車，日本民衆抱着嚐鮮的態度買來一用，發現還蠻好開，於是火爆一時。
漫畫的這段描寫很有意思。豐田的老總在看年度銷量排行的時候，看到第一名寫着本田，他沒有反應過來，還以爲是豐田呢，睜着眼睛說瞎話：“你們看，今年第一還是我們本田……什麼？等等？本田？？？”連他自己都沒反應過來，第一已經不是豐田而是本田了。
超越豐田之後，本田又在環保方面領先於全世界，開始戰略第四步，讓本田這兩個字全球知名。
他後來開創了思域、雅閣、飛度這些款型的汽車，在跑車、轎跑、SUV這些款型的車界都做的非常好，甚至還連續四年拿下賽車國際賽事的總冠軍，彌補了東方賽車和跑車達人的空白。
後來日本賽車題材的主機遊戲非常火爆，也和本田在世界上的名氣分不開。
本田思域曾經成爲中國最火熱的車型。有一個新聞是，停車場上停了很多本田思域，導致交警認爲是不是哪個本田車隊在飆車，於是前去調查，後來發現這些車主彼此並不認識。其實就是這款車太熱門了，買的人多罷了。
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【十二星座之外】
標緻（法）
賽雷的其他書我也很喜歡，但還是希望他多畫一些汽車品牌的故事。除了這14個品牌之外，其他的一些大牌（比如說意大利還有很多跑車）沒有介紹到，讓我們這些老爺車迷很有看續集的慾望啊！
布加迪的創始人曾爲標緻設計過汽車。很多不同品牌的創始人都會有給其他的車型設計的歷史，比如說保時捷給大衆設計過，也就是最經典的甲殼蟲系列。
那時候的車確實很好看，不管是黑白還是彩色，畫出來或是真實的照片，我尤其喜歡看電影中的復古車型，真想去國外參觀這些老爺車車展，逛逛復古汽車的模型店。
我自家牆上也掛着兩幅老爺車裝飾畫，因爲沒有標誌，光看造型猜不出是什麼品牌。這兩款車我非常喜歡，當時看到這個設計圖時就決定要將它們掛在客廳牆上。
二戰時的很多汽車廠商都爲德國法西斯生產過軍用貨車、坦克或其他軍事武器。標緻也曾經在被德國佔領之後，爲其生產過汽車，當然他肯定是被迫的，不像其他德國製造商還有一腔愛國熱血。那段時間也是他過得最憋屈的日子。
標緻在60年代推出的一款車型，賽雷說是融合了法國的“優雅”和意大利的“風情”。
一般說到法國就會說到優雅、浪漫，說到意大利會說到休閒或風情。因爲法國人更多表現出紳士和貴族般的優雅，而意大利人更喜歡休閒、舒適、浪漫、風情和平民化的灑脫。這是兩個國家不太相同的地方。
看完這一章，我對標緻最大的印象就是它在中國市場喫不開，不光標緻，雷諾和雪鐵龍也都是不太被看好的車型。因爲未能順應歷史潮流，標緻已不復當年的輝煌。中國應該是各個汽車大國爭奪的市場，如果在中國混不下去，這個品牌基本上也就要衰敗了。
我們看法國的賽車電影（比如《的士速遞》系列）中，會將標緻、雷諾、雪鐵龍這些品牌進行美化，算是法國人的自娛和自信，就像他們認爲法語是世界上最優美的語言一樣，也挺美好的。
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斯柯達（捷）
斯柯達是捷克的品牌，不看這本書還不知道。作爲一個老牌車，斯柯達在19世紀就已經誕生了。
斯柯達和標緻一樣，也曾經輝煌過，當年的捷克總理曾當過它的代言人，最豪華的時候一個底盤就能買下一輛勞斯萊斯，那是斯柯達最風騷的時代。
但是二戰時斯柯達從巔峯中墜落了，很多汽車品牌都逃不過戰爭和經濟危機。戰爭讓全世界都蒙受損失，經濟危機和石油危機也造成了大量汽車產業瀕臨破產以及被收購。
這些知名品牌因爲性能和質量不過關而衰敗的情況非常少，大多公司即便面臨質量和信任危機（比如豐田）也能痛定思痛，從陰影中走出。但是戰爭和經濟危機帶來的打擊就比較大了，沒那麼容易復原。
被大衆收購之後，斯柯達還是選擇順應了時代，受到了中國人的歡迎。2015年藉助與香港電影的合作，用一部滿是情懷的短片，勾起了無數影迷的回憶，並將斯柯達一夜之間變成了國人心目中的網紅車，迎來了自己的又一春。
不過我對它的興趣不大，在這本書的品牌中只能排到末位。
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賽雷的《三分鐘漫畫汽車史》非常精彩，對我開車技術和買車選擇方面都有一定的指導型幫助。希望看到更多好看的汽車類圖書，加深自己對汽車的瞭解和喜愛。
2020/6/14初稿 2020/10/9修改