槍響之後無贏家。——董卿
1.
“貨拉拉墜車事件”最近的進展出來了，警方發佈正式通告，稱涉事司機周某春涉嫌過失致人死亡罪被批准逮捕。
隨後，更多細節被披露，比如逝者車某某身上的衣服無明顯拉扯，車上也無並無打鬥痕跡。
這就意味着，網上那些質疑“司機性猥褻未遂”的謠言，基本上不攻自破。
於是乎，先前抨擊司機的輿論，瞬間發生了180度的反轉。
司機冤嗎？冤，也不冤。
不冤的點是，乘客當然有資格拒絕一切自己不需要的業務，包括臨時更改線路本身。
冤的點是，在車某某解開安全帶的時候，司機是不可能急剎車的。採取的緩慢降速打雙閃的做法，已經是當時的最優解了。
至於乘客之後會驟然跳車，那絕對是極小概率事件了。小說都不敢這麼寫。
如此便能蓋棺定論了？等等。
如果我們切換到車某某的視角重審，就會得到完全不一樣的結論：
就幾個破箱子，找貨拉拉的人搬要小一百？不划算！
搬東西要錢，卸東西也要錢？當我韭菜啊，想都別想？
他怎麼突然改線路了，我好怕。怎麼辦，跳窗求救吧？
有錯嗎？當然沒錯。
有長沙的網友實地晚上勘測了更改後的路線，越開越黑，越開越窄。
最後他得出的結論是，“別說小女生了，我一個大男生都怕。”
且慢。
爲了自己省錢，卻讓對方單方面等待40分鐘，合適嗎？
以及，當時的車速有多快，在那個場景跳車，真的是理性權衡的行爲嗎？
......
是的，你明白我的意思了——
此次事件裏，沒有一方是有“錯”的。更恰當的說法是，雙方都有“責任”避免悲劇的發生。
姑娘精打細算省下了很多收費項目，卻不幸的搭上了自己的生命，司機以爲可以靠搶單換來下一筆收入，卻不料因此攤上了牢獄之災。
如果雙方可以多點溝通，打破信任與信息不對稱，也許就不會出現如此令人扼腕的結果了。
2.
至於貨拉拉，有錯嗎？
我還是那句話，有責任，但沒有錯。至少，錯不至死。
新聞裏有一個細節值得玩味：這筆訂單一共獲利51元，女孩支付39元，平臺補貼12元。
好笑吧？貨拉拉不僅不賺，還要倒貼。
爲什麼會這樣？答案是，司機和貨拉拉的關係，實在是太他喵微妙了。
他們和貨拉拉不是僱傭關係，甚至都不是外包關係，嚴格來說只能算是渠道和客戶的關係。
翻譯一下就是，司機在貨拉拉上接單拉客，僅此而已。
據網上百度的資料顯示，貨拉拉是不抽取司機佣金的，純靠拉攏後者入會員賺錢。這就意味着，司機私下要坐地起價，貨拉拉不高興（畢竟敗的是自己的口碑），但也沒辦法。
這種尷尬的勞資關係，導致貨拉拉對司機幾乎沒什麼約束力。同樣，這也是爲什麼網上會經常曝出“貨拉拉培訓新司機不力”的新聞。
那可能有人就要問了，爲什麼貨拉拉不能和司機籤正式的勞務合同呢？這樣前者想怎麼監管怎麼監管，後者彼時不過就是個打工仔。
沒那麼簡單啊，朋友。
如果不籤合同，乘客出了意外，平臺只需要賠一筆錢。公關得力甚至還可以把鍋甩給司機。
而簽了合同，意味着要對員工負責。到時候別說乘客出事要賠了，司機遇到了車禍，那都算工傷。
按照這種業務模式，以後成千上萬的司機肇事風險，它貨拉拉怎麼擔得起？
你當然可以抨擊這種制度的不合理性。但某種程度來說，這就是個無解的問題。
換家公司來說好了，比如滴滴，哪怕現在“全程錄音”，“嚴格培訓”等安全措施悉數到位，一旦出了事，網友們還不是習慣性的先罵滴滴。
又要賺錢，又要兼顧安全性，甚至還要討輿論的支持。作爲平臺方來說，此事古難全。
3.
那，是不是說明以後我們作爲普通消費者，就難以避免人身危險了？
當然不是。
首先，帶着善意去看這個世界。
薩特說過一句名言，“他人即是地獄。”人心隔肚皮，彼此間很難知道他人的真實想法。我們唯一能做的，就是先展示出自己的善意。
畢竟，如果你先入爲主帶着質疑審視，對方又該如何回以信任呢？
其次，該花錢的時候就花錢，千萬不要吝嗇。
“時間就是金錢”，這句話對每個人適用。它還有個升級版，叫“占人時間，就是謀財害命。”
最後，永遠不要帶着情緒和陌生人溝通。
常言道“衝動是魔鬼”，掌握好自己的情緒，是每一個成年人的必修課。對自己需要，對熟人需要，對陌生人更需要。
進一步狂風暴雨，退一步海闊天空！
這是一個“內卷”橫行的社會，沒有人的生活是容易的。
《笑傲江湖》裏有一句臺詞說得很透徹：“改變世界太難，所以我只能改變自己。”
而這，也正是西門君想傳達的。
作者簡介：西門君，前《跑男》一二季現場導演，《我的才華不是拿來取悅你》作者。公 衆 號《西門君不吐槽》。關注我，毒雞湯管夠。商務合作請私信。