1.
“你今天跑完了嗎？來翠苑喫個夜宵啊。”
“再等我會，還有一單就能拿到獎勵了。”
“好。”
給朋友發完消息後，鮑師傅伸了一個懶腰——連續奔波十小時的一天，終於結束了。
鮑師傅是一位全職的網約車司機，之所以不做兼職，是因爲被朋友“忽悠”說全職做能夠月薪過萬。他帶着將信將疑的心入了行，不知不覺，一做就是五年。
“所以，月薪過萬是真事嗎？”我好奇的問。
“當年網約車大戰的時候，這根本就不是啥問題。後來平臺補貼少了，過萬就難多了。也不是不行，就你得拿‘命’換。”鮑師傅自嘲道。
“滴滴下架，對您的影響大不？”
鮑師傅下意識的摸了摸煙盒，突然意識到自己的失態，趕緊縮回手來。
“說實話，沒你們想象中的大。因爲現在的平臺太多了，什麼美團高德啥的。有些事我也不能說太細。同樣是我的車，不同平臺的比例天差地別。反正，我是巴不得你們用高德打車的。”
作爲和滴滴名氣不分伯仲的高德，具有前者無可比擬的優勢——“聚合性極強”。
用過的朋友應該都知道，在高德上打車有種“翻牌”的快感。幾十個網約車品牌密密麻麻地排着隊，只要你願意，“一鍵全選”都可以。
其中除了有“滴滴”、“曹操”、“享道”這些大玩家的身影，其他譬如“陽光”、“佰聯”等名不見經傳的品牌也有一席之地。
你一定會好奇，究竟是什麼因素吸引司機們加盟這些小衆平臺呢？
復旦大學《2020打車軟件調研報告》給出瞭如下幾個參考原因：
1.加盟車輛門檻極低，哪怕行駛公里接近報廢數都行。
2.對司機的要求不高，哪怕你有犯罪前科都能通過申請。
3.更人性化的補貼政策和更低的抽成比例。
“重金之下，必有莽夫。”換言之，越是小衆的打車平臺，“魚龍混雜”的現象愈發嚴重。因此當深夜來臨或者身處深山老林的時候，女同胞們慎用聚合性的打車平臺。
畢竟雪崩的時候，沒有一片雪花覺得自己是有罪的。
2.
如果說滴滴下架對於網約車司機來講，是一件不痛不癢的事，那對於普通用戶而言呢？
答案是，是壞事也是好事。
先說壞事。
作爲出行平臺的“頭號大哥”，滴滴幾乎霸佔了80%的市場。而這也意味着大部分優質的私家車主，入坑網約車行業的時候都會首選滴滴。
假如，我是說假如，滴滴有一天真的涼了。那麼在事發的那幾天，相當多的用戶和網約車司機都將手足無措。畢竟用戶習慣在這裏，你讓一個習慣喝百事可樂的人喝可口可樂，他本能上就會抗拒。
但爲什麼又說這是件好事呢？
說到底，“用戶習慣”這事是個玄學，雖然我不喜歡可口可樂，但如果我非要喝可樂，而百事可樂沒貨了，那我也只能硬着頭皮“改口”了。
有些企業總是動不動把“品牌忠誠”掛在嘴邊，彷彿消費者真的就那麼忠貞不二似的。可消費者忠誠的，根本就不是某個品牌，而是某種需求。“品牌”不過是“需求”的短暫情人罷了。
如果現在冒出個新打車品牌，鼓吹“坐車頭個月不要錢”，但必須只留它一個打車app，相信我，咱老百姓能把它給薅禿了。
亦舒的那句：“人性就是如此涼薄，倘若用更好的來換，一定捨得。”說的就是這個道理。
說回現實。滴滴雖然目前看起來“歲月靜好”，但資源正在以肉眼可見的速度被同行們瓜分。其中最亮眼的，當屬以傳統車企爲代表的“曹操”、“享道”和“T3”。
這三家有個共同點——他們都是車企背景的。
曹操的背後是吉利，享道的背後是上汽，T3的背後是一汽＆東風＆長安。
作爲打車平臺市場的“正規軍”，“曹操”、“享道”和“T3”三家的最大的優勢不言而喻——背靠車企集團，基於汽車製造商的屬性，運營網約車有天然的優勢。
作爲打車平臺市場的“正規軍”，“曹操”、“享道”和“T3”三家的最大的優勢不言而喻——背靠車企集團，基於汽車製造商的屬性，運營網約車有天然優勢。
具體就不展開了，涉及太多專業名詞。簡而言之，車企從汽車製造商到出行服務提供商的轉型既是大勢所趨，也是自身跟上時代步伐的需要。車企發力勢必加劇了網約車市場的競爭，也必將帶來更多可能。
所謂，競爭者越多越專業，這對消費者來說是好事。這個就不用多解釋了吧，“河蚌相爭漁翁得利”嘛！
所以，下次看到有優惠券就果斷領。傅首爾說過，在佔便宜這件事上，不要談什麼自尊。
3.
說完打車成本，再來聊聊咱們普通用戶最關心的安全問題。
當年滴滴連續被曝出惡意事件後，有關部門重拳出擊，強勢勒令網約車市場自行整頓並落實安全問題。
這固然是一件好事，但你有沒有發現，打車越來越貴了？
是的，你猜到了——狡猾的企業把安全把控的成本轉嫁給了消費者。
不過話說回來，人家也很“委屈”——開發安全技術要錢，招攬相關人才要錢，整治司機隊伍要錢.......
屁股決定腦袋，西門君對轉嫁成本這事不評價。畢竟這些改良措施確實是爲用戶着想的。
打車便宜的平臺，司機質量良莠不齊。安全措施做的完善的平臺，車型相對高級，價格也一併“水漲船高”......那麼問題來了，“打車便宜”和“安全保障”，兩者真的無法共存嗎？
當然不是。至少“曹操”、“享道”和“T3”三家平衡的就很好。
依舊以享道爲例：車源有上汽“撐腰”，安全技術有穩定的供應商，司機門檻篩選嚴格......這就意味着，用戶能夠在以相對低廉的價格乘坐專車的同時，得到最大程度的安全保障。從去年四季度至今，享道先後6次獲得雙合規第一。
所謂“雙合規率”，就是指車輛和司機完成相關行政許可後完成的訂單率，可以直觀地反映網約車平臺依法合規的經營狀況。指數越高，說明網約車平臺的運營越規範，乘客乘坐這個平臺所調度的網約車的安全也越有保障。
西門君算是享道的忠實老用戶了。就拿前天自己乘坐的體驗來說，6公里大概花了13元左右，相當划算。更讓我意外的是，司機全程都表現的十分歡愉，完全沒有忙活了大半天的疲態。一問才知道，享道開通了24小時免費專屬諮詢熱線服務，司機隨時都能夠一訴苦楚。
聽說享道提倡的理念一直是“司乘平等”，也就是企業對待司機和乘客一視同仁，在保障乘客權益的同時也能做到激勵司機，這點挺好，讓我不禁想起康德的那句名言，“人應該是目的而不是手段”。
總結一下，在“後滴滴時代”，能夠頂替其霸主地位的玩家仍未出現。但是“一超多強”的格局正在慢慢演變成“羣雄割據”。綜合考慮安全、體驗、打車費這些因素後，我個人傾向於非高峯時間使用享道，高峯時間使用高德。
至於誰會是下一個滴滴？抱歉，我只能引用張小龍的一句話回答：“打敗微信的，不會是另一個微信。”
作者簡介：西門君，前《跑男》一二季現場導演，《我的才華不是拿來取悅你》作者。公 衆 號《西門君不吐槽》。關注我，毒雞湯管夠。