此消彼長
特斯拉國產車型大幅降價，Model3後驅版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.95萬元，降幅13.5%，其他版本也分別降價數萬元不等，降幅從幾個百分點到十幾個百分點。
同時，特斯拉還公佈了全新的Model S和ModelX的起售價，分別爲78.99萬元和87.99萬元。
雖然伴隨着新能源車的東風和上海特斯拉工廠的助力，特斯拉2022年全球總交付量達到131萬輛，較2021年增長40%，創下新的交付記錄。但交付數據不及預期，沒有完成預定目標。
上海特斯拉工廠全面交付71萬輛，佔比超過半壁江山。但是2022年12月交付不到6萬輛中國製造的汽車，達5個月來最低水平，同比和環比均大幅下降，顯示特斯拉需求走軟，庫存壓力增大。
其實這也不是特斯拉第一次降價了，不斷的降價讓不少特斯拉車主感覺實在憋悶，再加上特斯拉不斷被爆出的新聞事件，2022年對特斯拉車主們來說的確非同尋常。
特斯拉股價也在2022年暴跌65%，截至2022年底，馬斯克的身價約1470億美元，比2021年底減少1250億美元。
馬斯克也抓緊時間套現了幾百億美元，畢竟該收割時要收割，別的地方也等着要花錢。
相比較而言，比亞迪2022年不但沒降價，還先後四次公告漲價，每次漲幾千元不等。
比亞迪2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%。
而且比亞迪2022年12月產銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%。自今年9月以來，比亞迪每月銷量已經穩居20萬+，一路走高達到12月的23.52萬輛。
2022年比亞迪輕鬆邁過百萬銷量門檻，而其2021年銷量只有73萬輛，百分之八十以上爲新能源車。
比亞迪2022年12月海外銷量再次破萬，達到1.13萬輛，2022年11月海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關。
2022年全年海外銷售已經達到5.59萬輛，超越機構此前給出的5萬輛目標。
海內外雙豐收，比亞迪高歌猛進，勢頭很旺。這與比亞迪長期堅持技術開發，掌握新能源車核心技術，不斷推出適合國內外市場的各種車型息息相關。
比亞迪已經徹底告別油車時代的低端，目前已開始向新能源車高端邁進。售價百萬級的新款車也迫不及待。
比亞迪的2023顯然值得期待，而且不排除未來繼續漲價的可能，畢竟除了銷量，利潤也是要的。
特斯拉降價其實也沒什麼奇怪，畢竟特斯拉的車原來的價格就偏高了，此前由於品牌效應和國內新能源車產量有限，特斯拉還可以藉此維持高價。
現在新能源車滿大街，各類車型層出不窮，競爭激烈，而特斯拉又出了不少新聞影響了其品牌效應，同時消費者對特斯拉的新鮮感也減少很多，特斯拉銷量受到影響就不可避免了。
降價讓利消費者也就成了特斯拉必然的選擇了，一次不行就降兩次，降多了多少會促進一點銷量。
此外特斯拉要繼續不斷提升自己車的品質，否則光降價起的作用也有限。
特斯拉和比亞迪的競爭不由得讓人想到了蘋果和華爲手機的競爭，眼看着華爲一步步奪取了蘋果的高端機市場，蘋果市場份額不斷丟失，品牌形象下降，也熬不住要降價了。
關鍵時刻，華爲被制裁給了蘋果喘息之機，現在蘋果又可以像之前那樣高價賣手機了，這樣的局面不知會維持多久？不過相信形勢會逐漸發生根本的變化。
同樣身在深圳的比亞迪會不會經受華爲同樣的遭遇？汽車和手機還是有很多不同，我想這個問題比亞迪應該早有考慮，無論如何，比亞迪要把主動權掌握在自己手裏。
蘋果和特斯拉在品牌塑造上無疑值得研究，基本的產品功能可以弱、可以差或者一般，但是因爲某些新鮮酷炫的東西或者製造了某方面的潮流以及其他別人不具備的特質，吸引了無數眼球關注，最終可以賣高價、同時粉絲們還爭先恐後願意買單，這就是一俊遮百醜的品牌效應。
當然產品的品質也不能太差到不能用的程度或者到了用了有風險的程度，這無疑會砸牌子，因爲這樣就超越了消費的底線，這樣的產品也遲早會在激烈的競爭中敗下陣來。
新能源車之爭仍會繼續，新能源車品牌羣雄逐鹿，看看誰能笑到最後。
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