——獻給人民警察節
站在省公安廳交通管理局指揮中心的超大而又清晰的屏幕前。看着視頻上全省各地的道路交通情況；看着南來北往川流不息的車輛；看着寬敞通達縱橫交錯的道路。美麗的城市，愉悅的人羣，繁華的景色，疏暢的交通。讓我心潮澎湃，思緒萬千。從警三十二年，身邊的人，經歷的事，歷歷在目，記憶猶新。
一 從警之初 基層礪煉
1987年7月初，中專畢業後被分配到家鄉縣公安局工作。報到的時候人事股白股長受理了我的檔案和派遣證，並囑咐我：'“小田，以後你參加工作的時間就是1987年7月，記住！” 。我被安排到治安股工作 。治安股閆股長，是一個非常和善肯幹的中年人，跟他學會了辦理治安案件。治安股馬副股長，是一位曾經學醫的大學畢業生，特別認真熱心。記得有一次和他下鄉去蔡旗鄉，我倆從縣城坐班車到重興鄉下車，然後騎自行車到蔡旗鄉，要趟過三十多米寬、齊腰深的河水才能到達。我們到河邊時，有母女倆正望着滔滔河水犯愁！馬副股長看到此情，二話不說蹲下身子背起老人就下了河，我稍一愣神也就背起年輕女子跟着他趟到對岸。時至今日，我還在想，打小見了水就犯怵的我，第一次竟能揹負100多斤，趟過齊腰湍急的河水，勇氣從哪來？還有一位許姓年輕內勤，精神帥氣，剛剛結婚。我和他一起，利用所學專長，將一輛車庫裏躺了好長時間的黃海750三輪摩托車修舊如初、騎行如飛，着實讓領導和同事們驚訝歎服。我在縣公安局審訊看押過嫌疑犯，查處過火災毒品案件，調解過羣體民事糾紛，給我以後的工作充了電。
這一年，召開了黨的十三大，我被抽調參加40天的十三大精神宣傳工作組，到農村走鄉串戶，田間地頭，與農村人坐在熱炕頭，促膝談心，把黨的新政策、新精神送到鄉間，幫助農民發家致富，心裏充滿了幸福感！村子上的四位老支書學讀十三大公報的認真投入，讓我油然起敬，從此燃起了我對中國共產黨的熱烈追求！
10月，按照國務院關於全國道路交通管理體制改革的決定精神，公安機關逐級成立交通管理機構，省廳總隊，地州支隊，縣區隊。我按專業歸口理順到縣公安局交通警察隊工作。
縣公安局交通警察隊掛牌成立，負責人陶隊長是一名53歲的老派出所長，縣局分管領導是36歲的詹副局長，全隊共有6名工作人員，一輛北京吉普車，六間辦公室，兩間大的會議室，坐西向東靠近民武公路約3000平米的小院子。原來的交通監理站分爲兩個單位，交警隊和養路費徵稽站。那時候的車上路，沒交養路費就沒有車牌照。一個縣上只有縣委縣政府人大政協四大班子，和公檢法財稅等極少數部門有小車，北京吉普都是寶貝，師傅們保養得一輛賽一輛，擦洗得油光錚亮。記得縣政協的劉師傅北京吉普車行駛在人流中，被一個木工小夥子推的架子車，從後面將帆布蓬戳穿了，劉師傅當時那個心疼勁，現在想起來好像就是他姑娘受傷了似的！縣委的豐田巡洋艦，我在預檢的時候狠踩了一下剎車，開車的李師傅表情就像他自己被針紮了一樣！我們交警隊的吉普車大部分時間是停在車庫的，只有上面來人檢查，或是到外地開會才使用。當時的供油是有指標的，經費也是很緊張的。我們平時勘察交通事故現場，進行路檢路查，開展交通安全工作，都是搭乘車輛，各種交通工具都曾使用過。三九寒天在現場筆錄，都是哈一口熱氣記錄一段文字；執行勤務取暖都是在公路邊拾柴生火。當時基層交警隊年輕人居多，路檢路查每組一般就二、三個民警，公路上車輛比較少，但是工作卻充滿了樂趣，長時間上路，大部分民警在10公里以外就憑聲音準確地判斷出車型，可謂業務精湛了。有一年臘月三十，別人家已經張燈結綵燃放鞭炮慶新年，而我們卻在重大事故現場忙碌了一整晚。基層交警隊值班執勤，必須是多面手，什麼樣的情況都會遇到，什麼樣的問題都得解決。冬天一身泥，夏天一身汗，餓肚子熬夜是常有的事。
2003年，組織安排我到市所在地的區交警大隊任政治教導員。大隊有民警職工100餘人11箇中隊單位，每個中隊裝備了2輛警務用車等警務裝備，負責城區的中隊，車輛、對講機、移動警務終端等裝備已經有了很大進步。交通管理水平也有了實質性提高。
二 培訓建設 創收增效
1993年3月，一紙調令將我調地區（後改市）交警支隊複訓大隊做內勤。複訓大隊是在支隊的後三層樓，一樓有5間車庫，較大的1間是教練車修理車間，2間盛放機油，2間盛放教材、汽車零件等；二樓是3間辦公室，錢所長（離休反聘）主管學習駕駛員報名工作，聶、柴二位負責摩托車駕駛員培訓考試，徐工（技術員）是汽車駕駛員培訓的總教練，小華、小張負責配件、機油分發；三樓是1間學員教室（可容納100人）和1間理論教員辦公室。有2輛教練車（1輛東風，1輛解放），劉隊長負責，我既是內勤，又是理論（交通法規和機械常識）教員。
學員培訓不少於4個月，訓練基本上在河灘空地。每期學員不少於30人，學費每人3200元，成本不到五分之一。經過不到2年的積累，支隊在城西40裏處瞅準了一塊1000多畝的河灘空地，開始建設機動車駕駛員（人）培訓中心。何支隊長信心大、魄力大、決心大，市上也正在搞三個大辦。上上下下、齊心協力，不到一年的時間，培訓中心就初具規模，當年建設當年受益。複訓隊從原來幾個人增加到了150多人，有辦公樓、宿舍樓、實驗室，有食堂、操場、招待所，有樁考訓練場、有路考訓練場，有加油站、修理廠，……，基本滿足了A、B、C、D各類學習駕駛員的培訓實力。健全了領導班子，潘主任、劉主任、穆教導員。辦公機構齊全，人員到位。我當時一個人負責學員報名工作，有一天當日收費78萬元（還收了3張百元假鈔），想起來收入是非常可觀的。那時候正是社會經濟發展勢頭勁猛的時候，支隊瞅準時機，將各單位即將淘汰的吉普車、解放東風大貨車購買了一批，成立了一個小車駕駛員訓練隊，5個貨車駕駛員訓練隊，抽調民警擔任隊長。我們在幾個人、幾輛車的基礎上，迅速發展壯大，成爲本市首屈一指，全省前列的機動車駕駛員培訓機構。佔盡了天時地利人和等先機。不僅及時支付了工程建設費用，還爲交警支隊積累了豐厚的家底。爲支隊後來解決民警家屬房、新建辦公樓、購買車輛等警務保障器材，奠定了良好的經濟基礎。也爲市公安局提供了一定的財力物力保障，安排了一批就業人員。取得了良好的經濟效益和社會效果。
回想自己在交通學校所學的汽車知識，在複訓培訓駕駛員的崗位上得到了充分發揮。不論是給學員上交通法規、機械常識，還是示範穿樁、道路駕駛；不論是採購汽車零部件，還是管理汽修排除故障；身上有使不完的力氣，沒有白天黑夜，沒有假期休息。兒子出生時，還是同事趙隊長將妻子送到醫院的！
大量的學員，需要大量的考官。張考官、尚考官是車管所的技術員，還抽調了部分有經驗的民警駕駛員。車管所李所長，甘、韓副所長都齊上陣，天天考，從早到晚的考，考不完的樁考、路考！大多數經歷過考試的駕駛員，都以爲考官很風光很威風。其實，作爲駕駛員考官，責任非同其他考官。常言道：駕駛員“手握生死牌，腳踩鬼門關”。考官對於駕駛員把關何等重要。特別是路考，駕駛學員駕車在車輛正常通行的路段考試，不論是技術還是心理，都很不穩定，危險情況會隨時出現，儘管有副剎車，但一旦發生危險情況，考官必須應對處置。我親眼目睹了學員將車右側翻到路下，張考官受傷被困車內的危險一幕。沒有豐富的經驗和良好的素質是很難成爲考官的。考官不稱職，就會放任“馬路殺手”。
交通安全的源頭管理主要是車輛及駕駛人，其實重點還在於車輛駕駛人。培訓教育爲駕駛人提供了掌握駕駛車輛技術平臺，經過培訓教育、實踐訓練等必備程序，教會了駕駛學員一些基本駕駛技能。考試、考官是檢驗駕駛學員是否具備駕駛車輛資格的把關程序。交通警察中的車輛駕駛人考官受人尊重，責任重大。