關於“小黃車快黃了”的新聞隔三差五就會爆出來一次，但之前每次都會有官方闢謠，純屬無稽之談，而近期隨着“ofo退押金人數超1000萬待退款金額超10億元”、“假裝外國人秒退押金還附道歉信”之後，今天又爆“ofo公司和戴威收到限制消費令，不得坐飛機、列車軟臥”的消息，進一步坐實了ofo陷入危機的傳聞。
去年冬天，酷騎退市的時候，我寫了一篇關於共享單車的文章《又一家共享單車倒閉，你的押金還好嗎？》，當時我還樂觀地覺得“大品牌應該還好，如果是小品牌，不排除未來發展各種可能性”，但2018年一年，我們見證了曾經共享單車兩大巨頭的走衰：摩拜被賣、ofo負面新聞纏身……
每個行業興起的理由大抵相似，但是最後衰落的理由各不相同。關於ofo的潰敗，很多人都給出了猜測：有人說是因爲學院派出身的創業者希望“資本尊重理想”；也有人認爲主要是年輕的創業者缺乏管理經驗導致後期的腐敗；就連馬化騰也站出來說ofo敗在了vote right上。到底問題出在哪裏？我想與共享單車整體發展模式不無關係。
共享單車是一個被資本催熟的產業
我對共享單車最初的瞭解，是小區裏的有樁單車。規模不算大，我居住的小區，當年車棚下停放的也就一二十輛吧。因爲租用的程序挺複雜，所以騎行的人不多。
慢慢地，小區的單車多了起來。我好奇爲什麼這些車不需要像有樁單車一樣，歸還到指定的位置。後來我才知道，這是新興起來的共享單車。
共享單車以非常快的速度在各大校園、地鐵站、公交站、商場周邊亮相。
緊接着，密集推廣活動來了。騎行到指定商場，免費；購買指定品牌產品，免費；免費領月卡，免押金……
記得我還曾參與執行過公司與ofo聯合推廣的“免費騎行30天”的活動。每張月卡30天有效期，最高可累計100天；每天可免費騎行20次，2小時內免費。只要不是騎行的重度愛好者，做到免費通勤，完全沒有問題。
當時我就很不解，它的賺錢模式在哪裏。造價成本、物流、投放管理都需要錢，如果說，可以把用戶押金用來做投資，但是這幾年的投資行業那麼不景氣，資金無法回籠怎麼辦？
我忽視了融資。一般這種在風口的企業，都會迎來ABCDEF輪融資的，但是當這些都套牢了，找不到接盤的投資人了，又該怎麼辦？
可以說，共享單車就是一個被資本催熟的產業。網約是先行者，隨着Uber與滴滴的合併，滴滴順風車的頻頻出事，網約車也在燒完錢之後，變得沉寂起來。
共享單車的發展模式幾乎和網約車如出一轍。只是走到今天，ofo因沒有和摩拜談妥合併，摩托及時賣身變現，所以ofo纔有瞭如今的困局。