关于“小黄车快黄了”的新闻隔三差五就会爆出来一次，但之前每次都会有官方辟谣，纯属无稽之谈，而近期随着“ofo退押金人数超1000万待退款金额超10亿元”、“假装外国人秒退押金还附道歉信”之后，今天又爆“ofo公司和戴威收到限制消费令，不得坐飞机、列车软卧”的消息，进一步坐实了ofo陷入危机的传闻。
去年冬天，酷骑退市的时候，我写了一篇关于共享单车的文章《又一家共享单车倒闭，你的押金还好吗？》，当时我还乐观地觉得“大品牌应该还好，如果是小品牌，不排除未来发展各种可能性”，但2018年一年，我们见证了曾经共享单车两大巨头的走衰：摩拜被卖、ofo负面新闻缠身……
每个行业兴起的理由大抵相似，但是最后衰落的理由各不相同。关于ofo的溃败，很多人都给出了猜测：有人说是因为学院派出身的创业者希望“资本尊重理想”；也有人认为主要是年轻的创业者缺乏管理经验导致后期的腐败；就连马化腾也站出来说ofo败在了vote right上。到底问题出在哪里？我想与共享单车整体发展模式不无关系。
共享单车是一个被资本催熟的产业
我对共享单车最初的了解，是小区里的有桩单车。规模不算大，我居住的小区，当年车棚下停放的也就一二十辆吧。因为租用的程序挺复杂，所以骑行的人不多。
慢慢地，小区的单车多了起来。我好奇为什么这些车不需要像有桩单车一样，归还到指定的位置。后来我才知道，这是新兴起来的共享单车。
共享单车以非常快的速度在各大校园、地铁站、公交站、商场周边亮相。
紧接着，密集推广活动来了。骑行到指定商场，免费；购买指定品牌产品，免费；免费领月卡，免押金……
记得我还曾参与执行过公司与ofo联合推广的“免费骑行30天”的活动。每张月卡30天有效期，最高可累计100天；每天可免费骑行20次，2小时内免费。只要不是骑行的重度爱好者，做到免费通勤，完全没有问题。
当时我就很不解，它的赚钱模式在哪里。造价成本、物流、投放管理都需要钱，如果说，可以把用户押金用来做投资，但是这几年的投资行业那么不景气，资金无法回笼怎么办？
我忽视了融资。一般这种在风口的企业，都会迎来ABCDEF轮融资的，但是当这些都套牢了，找不到接盘的投资人了，又该怎么办？
可以说，共享单车就是一个被资本催熟的产业。网约是先行者，随着Uber与滴滴的合并，滴滴顺风车的频频出事，网约车也在烧完钱之后，变得沉寂起来。
共享单车的发展模式几乎和网约车如出一辙。只是走到今天，ofo因没有和摩拜谈妥合并，摩托及时卖身变现，所以ofo才有了如今的困局。