2019新年伊始，滴滴CEO程維在月度全員大會上宣佈公司將開始爲“過冬”做準備。在聚焦出行主業、提升效率的基礎之上，將對非主業進行大刀闊斧的“關停並轉”。
滴滴宣佈“關停並轉”準備“過冬”後，對業務重組所帶來的崗位重疊員工進行轉崗、減員處理，績效不達標的員工則直接進行減員處理。滴滴方面所披露的信息顯示：滴滴整體裁員比例將佔到全員的15%，涉及2000人左右。
滴滴做起“過冬”準備並不是毫無徵兆的。
互聯網紅利期結束，行業巨頭增長勢能趨弱，美團、哈羅出行等“跨界”選手插足網約車市場等外部因素的影響之下，滴滴在聚焦網約車主業務的同時不斷探索O2O行業邊界，孵化契合滴滴自身屬性的創新產品及服務。外賣、酒店業務等都是滴滴有意探索的方向。
除了外部大環境外，滴滴也深受網約車行業被持續放大、備受矚目的內部問題所影響。
網約車大安全、合規性問題此起彼伏之下，滴滴作爲網約車行業的代表性企業遭受質疑，滴滴順風車業務無期限下線停止運營，最嚴峻的時刻甚至於到了“成也滴滴，敗也滴滴”的地步。
在這樣的背景下，滴滴MAU（月活躍用戶數）一路下降。移動互聯網大數據檢測平臺Trustdata發佈了2018年9月移動互聯網全行業排行榜，城市出行類APP中，滴滴出行MAU月環比下降10.34%。
居安則思危是滴滴準備“過冬”的最直觀解讀。尋求穩步發展、長遠發展，聚焦主營業務的同時多元化業務並存的戰略發展步伐是符合基本商業邏輯的。只是拋開外部環境影響後現如今滴滴更需解決內部所面臨的發展問題，這便是“大裁員”的關鍵所在，極速成長面前滴滴這一次做了小小退步。
來自36氪的消息稱：滴滴出行“大裁員”R-Lab部門首當其衝，或涉及數百人，其中就包括了大量的滴滴外賣業務員工，也有不少員工已經於近日轉崗到國際化部門。
聊到這裏似乎又有些豁然開朗了。滴滴關停並轉“大裁員”真的是後退一小步嗎？
早在2017年底美團點評的一次內部組織架構調整中，滴滴便設立了新的到店事業羣、新零售事業羣和打車事業羣。
打車事業羣就不說了，滴滴依靠網約車服務起的家，設立打車事業羣聚焦網約車服務主業沒毛病。到店事業羣、新零售事業羣的設立玩得就是行業邊界探索、新產品服務的孵化了。
經過一年多時間的洗禮，滴滴外賣員工裁掉、轉崗，滴滴這類邊界探索、新產品服務的嘗試要終止了嗎？當真如此，到店事業羣、新零售事業羣的設立未免過於兒戲吧！
其實不然，請注意36氪所提及的滴滴外賣員工已經於近日轉崗到國際化部門。這是否是滴滴外賣出海征戰的徵兆呢？
國內外賣市場而言，美團、餓了麼、百度外賣三足鼎立。去年愚人節開始，滴滴外賣相繼在小範圍商圈內進行了灰度測試，如今大半年時間過去可以說滴滴在外賣市場毫無存在感。但滴滴官方曾表示：“目前滴滴外賣國內業務正常運營”。
36氪提供的消息稱：滴滴內部人士討論過外賣業務的一個出路——滴滴會讓它去國際市場競爭。首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地。
國內外賣市場大勢已定，溜了溜了，去海外市場試上一試！從這個角度來講，是否可認爲滴滴實際上是邁出了一大步呢？
2018年滴滴整體虧損109億人民幣，109億是一個巨大的缺口，滴滴外賣出海即便會有收效短時期內也堵不上這個口子。“關停並轉”大裁員所導致的滴滴外賣業務微妙反應纔剛剛開始，而大裁員可能會比想象中要嚴重，或超過2000人。
滴滴退步“過冬”，前進尚遙遠。
文丨李民民
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