一直感覺動車組出來後，火車票比以前還難買了，就是不知道原因，偶爾翻翻高中物理，才明白道理原來很簡單。
原來火車運行速度提高，不僅不增加運力，反而是嚴重降低運力的。因爲火車需要一個安全距離，速度越高，這個安全距離就越長，鐵路線上同時開行的列車就必須越少！
只是我們需要一個定量的分析來判斷，是速度提高減少鐵路佔用時間增加的運力多，還是安全距離增加減少的運力多。
首先，安全距離跟火車剎車距離必定是成比例的。
假設原火車運行100公里/小時；提速後達到200公里/小時；那麼同一輛火車，佔用鐵路時間減少一半。但剎車距離或者說安全距離呢？
根據高中物理我們知道，剎車過程中 ： 剎車時間(t) =(初速度(v初) － 末速度(v末)) / 加速度(a)
因爲剎車末速度爲0， 既： t = v / a
而剎車距離 s = vt - at^2/2 ;
代入得 剎車距離 s = V^2 / (2a)。
既車速對剎車距離的影響是平方關係， 那麼按上面的假設，提速後，火車的安全距離是原來的4倍！那麼同一條鐵路上同時開行的列車只有原來的 1/4 。
結果很清楚了，提速一倍的結果是 鐵路運力下降了 一半！
我想，這麼簡單的道理，專家們是一定明白的。 據說動車組的加（減）速性能大大優於普通列車，我想這大概是他們支持提速的理由。
但我們同樣要看到，動車組這種加（減）速性能的提高很大程度上是以降低每節列車的載客人數爲代價的！
到底是加（減）性能提高增加的運力大還是每節載客人數降低減少的運力多，我們沒有數據，我們無從得知。
不過，我想倘若動車組加（減）速性能提高增加的運力 果真比較多的話。那把動車組的加減速的技術用於普通列車，在並不提高火車運行速度的情況下，不是更能提高鐵路運力嗎？！
或者更現實的做法，在春運這種運力緊張的時候，將動車組的速度降回原速，以增加鐵路上普通火車的車次和運行速度。
希望鐵路部門真正以服務大衆爲宗旨，不要爲了盈利，在運力不足的情況下，就搞貴族化的高速交通!
