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電動自行車（以下簡稱電動車）由於自身的特點，方便、省力、環保、快捷，越來越受到消費者的歡迎，介入的企業也越來越多。2006年，已領到生產許可證的電動車生產企業超過了1500家，全國電動車的產量1800萬輛以上。企業與企業、經銷商與經銷商之間的競爭日益激烈。
一方面，長江三角洲沿海城市的電動車市場日趨飽和，蘇州市電動車擁有輛達60萬輛，杭州市達70萬輛，寧波達40萬輛，上海超過120萬輛；
另一方面，內地城市和鄉鎮電動車消費還在大幅度增長。據有關部門統計，全國自行車擁有量在7億輛以上，20％的消費者換騎電動車，就是1億4千萬輛的巨大市場，而到2006年底爲止，市場保有輛爲5000萬輛，即使按照2006輛1800萬輛的產量計算，5年以後才能基本滿足市場的需求，如果加上自然淘汰和損耗，市場的需求量更大。電動車在10年內的發展趨勢不可改變。
生產企業必須運用大營銷的新理念來代替以往落後的營銷理念，以4C代替4P（以需求代替產品，以成本代替價格，以便利代替渠道，以溝通代替促銷）。
生產企業要和自己的客戶——經銷商合作共贏，幫助經銷商做大做強。具體應該在六個方面合作創利：共同調查市場，共同選定配置，共同制定價格，共同研究促銷，共同培訓導購，共同售後服務。生產企業維護經銷商，首先是要在理念上維護，做長做遠，和經銷商共同經營品牌，杜絕短期行爲；其次要在經濟上維護，幫助經銷商贏利賺錢；三是要在市場上維護，用規範和法律保護經銷商的區域市場不受損害；四是要在素質上維護，利用培訓和信息提高經銷商的經營能力和操作水平；五是要在團隊上維護，幫助經銷商引進人才、管理人才，使經銷商保持高效團隊。
電動車行業按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、大超市和商場、店中店、多品店等形式。每種形式都有其優缺點：
1、電動車大賣場一般是聚集了十幾個甚至幾十個品牌的電動車,面積較大,一般都是從幾百到一千平方米的場所。它有品牌多、顧客多、服務好、形象好等特點，能體現出大營銷中“以便利取代營銷”的特點。並且，在這裏商品質量有保證，從開票到上牌照有一條龍服務，大大方便了消費者，加上經常開展的各種促銷活動，能給顧客提供貨比三家的機會。而各生產廠家可以在大賣場中自己企業的攤位上佈置廣告，散發宣傳資料，提升企業形象。
電動車大賣場的主要缺點有：
1、大賣場中電動自行車品種繁多，本企業的品牌容易淹沒其中，不容易脫穎而出。
2、大賣場確實能給顧客提供選擇機會，但也容易讓顧客眼花繚亂，從而失去判斷能力。
3、大賣場中營銷人員不多，面對衆多顧客，以一當十，往往心有餘而力不足，導購力不強。而其他的如店中店一個店中其中又有一塊專門展示產品的門店.雖然一眼望去區別於其他品牌，但畢竟只是店中一角，很難體現完整的品牌形象及核心；
2、店中店。在電動車大賣場中專門開闢一塊區域經銷一個品牌，比淹沒十幾個品牌中間有顯著的進步，但宣傳和導購還是不能完全到位。
3、超市和大商場。指電動車在超市和商場裏專門的自行車或電動車銷售區裏進行銷售, 雖人流量比較大，但營業員往往身兼數職，對電動車的專業技術知識掌握的不全面，不利於產品介紹和售後服務。
4、多品店。在一個小的門店裏銷售多種電動車品牌。
5、電動車專賣店。專賣銷售一個品牌電動車的店鋪，面積在80平方米以上。一般專賣店都有廠家統一的店面設計，統一的裝潢，統一的廣告促銷、統一的POP掛件、統一的宣傳頁，對提升廠家的優秀形象及品牌建設有很重要的作用。當然，專賣店的投資也相對來說要大很多，需要廠家和經銷商有雄厚的資金基礎及現代化的營銷管理。
電動車生產企業的銷售渠道主要有4種：
1、 生產企業直接做終端，採用直銷專營的方式，選擇重點城市
由企業開設專賣店，也可以同時建立分公司，然後以此爲基礎
發展當地的分銷商和二批商，逐步健全銷售網點。
2、 生產企業建立大客戶部或超市部，通過超市網絡完成銷售。
3、 生產企業通過各種形式的招商活動，建立各區域市場的經銷商網絡，由經銷商負責進貨和運用各種模式銷售，生產企業給予廣告和售後服務支持。
4、以上三種渠道的結合，如生產企業和經銷商合作開設專賣店，合作開展超市銷售，生產企業採用鋪貨的方式建立銷售網點等等。
在目前電動車市場上，採用最多的渠道就是生產企業通過經銷商經銷。
1、電動車生產企業組織架構設計（年產6－8萬輛的中型企業）：
在完善股東會、董事會、監事會的基礎上，設立供應部、製造部、技術部、營銷中心、財務部和辦公室等五部一室。
供應部設經理1人，統計覈算1人，採購經理3－5人。
製造部設經理1人，工段長3－5人。
技術部設經理1人，產品開發2－3人，品質管理2人。
營銷中心分設市場部、銷售部、售後服務部，設營銷總監1人，部門經理3人。
財務部設經理1人，出納和結算2人。
辦公室設主任1人，人力資源經理1人，文祕1人。
2、營銷組織架構基本形式
根據上述的營銷渠道，分別將生產企業做市場（直營專賣）、經銷商做市場，生產企業幫助經銷商做市場的組織形式設計如下：
1）、企業做市場的營銷組織形式：
2）、企業幫助經銷商做市場營銷組織形式
3、經銷商做市場營銷組織形式
從全局和長遠的角度看，採用招商策略不僅僅是企業進行產品快速拓展的手段，事實上，對企業的整體發展都有着重大的意義。
通過招商，可以最大限度地規避市場風險，鼓舞企業、員工及相關部門的信心；更爲重要的是，招商可以爲企業積累大量的市場實戰經驗，培養營銷隊伍，從而爲企業建立一套科學的營銷管理機制，併爲後續產品打下通路基礎。
一個要長遠發展的企業，其招商目的應與那些只顧眼前或短線利益的企業、個人不同，其根本目的應該是打動和爭取消費者，從根基上啓動和佔領市場，把招商僅僅作爲產品面市的手段和工具之一，而不是企業的終極目的。“與經銷商利益相通、命運相連、風險共擔，進而形成真正意義上長久而穩固的戰略伙伴”，這樣才能爲招商工作樹立牢固的操作準則和服務理念。
一般來說，生產企業的招商活動由市場部或銷售部承擔，由銷售經理負責具體操作。如果在全國市場開展招商活動，必須劃分區域市場，分工到人，以便於招商完成以後的市場維護工作。
在做好必要的準備之後，必須設計一份詳細的招商方案。
一份完整的招商方案大致分以下幾個部分：
1、 招商流程：
整體招商方案設計——招商人員準備——設置招商機構——招商廣告創意、媒體選擇與發佈——1次信息處理（來電、來函）——2次信息處理（書面回覆）——發出會議邀請——召開會議（簽約）——督促履約——款到發貨——檔案移交（招商人員轉給銷售經理）——進入正常銷售環節。
區域招商運作的程序如下：
A、企業選擇區域內合適的媒體發佈招商信息；
B、申請：有意向的經銷商以電話、傳真或電子郵件形式向該企業招商機構諮詢相關情況，確認初步意向。企業指派人員考察。
C、選址：企業人員協助經銷商選擇適宜的店址。
D、考察：經銷商到生產企業考察。
C、簽約：雙方簽訂“經銷協議”。
E、裝修：生產企業提供統一的設計和形象，幫助經銷商的店面裝修。
F、培訓：生產企業爲專賣店免費培訓營業員和維修人員。
G、配貨：專賣店簽定配貨清單，打款，企業將貨物發出。
L、開業：生產企業幫助專賣店設計開業活動，並承擔部分費用。
2、招商方式
1） 訪問招商，主動上門拜訪空白地區的經銷商，開展招商活動；
2） 廣告招商，利用各種形式的廣告（報紙、電視、電臺、雜誌）招商；
3） 會議招商，利用行業會議、經銷商會議、企業家會議等招商；
4） 展會招商，在各地區、各省市的電動車展覽會、展銷會上招商；
5） 網絡招商，利用網站、網頁、網上商店招商；
6） 培訓招商，利用行業內外各種培訓的機會招商；
7） 專家招商，邀請行業專家介紹新的經銷商；
8） 連鎖招商，請企業現有的經銷商介紹新的經銷商；
9） 跨行招商，尋找相似行業，如摩托車、自行車經銷商，要求合作。
3、設計印製招商手冊
在招商之前，需要設計印製完備的《招商手冊》，招商手冊主要內容如下：
1）企業簡介：企業實力、榮譽和發展歷史。
2）產品賣點提煉：一位著名的營銷專家說過這樣一句話：“你的產品是什麼並不重要，重要的是消費者認爲你是什麼。”任何電動車生產企業不要只用自己的眼光看待自己的產品，而應該更多地以消費者的視角來看待和思考，實事求是地給產品一個明確地說法，讓消費者容易理解和接受——這就是我們常說的產品的核心概念。所以與其它分銷形式相仿，招商之前要先確定產品的核心概念，有了產品核心概念並明確消費羣定位就會有產品的核心訴求。給經銷商信心。
3）產品介紹：用圖片和文字形式簡要明瞭地介紹企業主要產品。
4）企業給經銷商的支持。
企業要幫助經銷商賺錢，可以承諾給予“10大支持”：
⑴ 管理：將成功經營管理方法毫無保留的提供給經銷商，並結合當地實際情況幫助經銷商制定管理方案。
⑵ 技術：爲經銷商提供與電動車相關的技術支持。
⑶ 培訓：長期爲各經銷商培訓店長和員工，將最新最好的營銷技能、管理知識傳授給店長和員工。
⑷ 信息：企業及時與經銷商相互交流行業及其他品牌的相關市場信息。
⑸ 網絡：經銷商加入電動車生產企業互聯網絡，和企業共享網絡資源。
⑹ 配送：經銷商需要的配件優惠優先配送。
⑺ 服務：給經銷商配備維修專用車輛，保證爲消費者24小時服務，提升經銷商服務信譽。
⑻ 宣傳：幫助經銷商開展廣告宣傳和促銷活動。
⑼ 設計：爲經銷商設計門面和店內佈置，按電動車生產企業的標準統一形象。
⑽ 企劃：爲經銷商的發展精心規劃。
5）合作協議（樣本）（略）
6）經銷協議（樣本）（略）
7）簽約程序
4、確立招商對象
招商有很大的隨機性和不可控性，多數情況下，招商廠家都是事先擬訂好招商方案，單方確定了各級經銷商的資質標準及“入門”條件，然後通過媒體廣告等途徑發佈招商信息，而目前“誠招經銷商或代理商”的廣告多如牛毛，經銷商選擇機會和餘地也非常大。“門當戶對”的概率並不很高，因此，招商也不可能完全避免這種供銷雙方“不能雙全”現象的產生。
但這並不是說招商就沒有了比較餘地和選擇空間，相反，企業事先明確了招商對象、重點區域、資質要求、審覈細則、幫控措施等相關條款，並能通過有效途徑加以傳播，招商工作就能更加清晰明確、有的放矢，從而減少不必要的周折，免去無效的資金、時間與精力的投入。
一般來說，經銷商對企業各項資源的關注如下：
要素排序及權重 “應招者”關注要素
1（25%） 企業背景及實力
2（22%） 產品力、品牌力及市場容量
3（18%） 獲利空間（利潤率或提成比例）
4（13%） 廣告支持力度
5（10%） 促銷方案的可行性和實效性
6（7%） 後繼市場幫助、售後服務
7（5%） 同類產品競爭力
上表僅是按一般的招商慣例的提示性分析，實際運作當中各項要素的排序及權重會因各招商企業和“應招者”不同條件與心態而發生較大的變化。但上述七點無疑是“應招者”最關心的問題，因此企業應根據自己的資源最大可能的完善各項資源，力求達到“應招者”滿意的狀態。例如，新上市的產品無疑在產品力和市場容量上尚無現實優勢，但促銷方案實用、支持力度大、企業實力強、市場策略成熟等條件還是可以吸引“應招者”。根據能夠爲“應招者”提供的支持，制定相應的條件，力爭“門當戶對”，一味的提出苛刻的合作方案勢必影響招商的進度和“應招者”的積極性。
更重要的一點是，電動車生產企業和經銷商之間應該互相有所選擇，不能“抓到筐子裏都是魚”，
一般來說，一個較爲優秀的電動車經銷商必須具備以下基本條件：
1）誠信：必須具備誠實的信譽和商業道德；
2）認同感：認同生產企業文化和理念，願意將主要精力從事該企業品牌電動車的經營；
3）理念：必須具備創業精神，有長期發展眼光和較先進的經營理念，並具有成長性；
4）行業知識：應對電動車行業有所認識，最好是熟悉行業，有多年的實際操作經驗，
並對當地市場有所瞭解；
5）營業資格：具有合法營業執照的經濟實體；
6）經營條件：有一定規模、一定的人力資源配備和售後服務能力。
5、招商傳播原則
對於一個力求長久發展的企業，無論是在招商廣告表現形式上，還是在與經銷商的實際接觸、洽談、遴選方式，以及後期市場運作和幫助方面，都必須脫離短期操作的“俗套”，不要誇大其辭，要誘之以利，明之以理，坦誠相待，責權對等，優勢互補，這樣才能與經銷商共同發展。在整體的傳播上，要將經銷商關心的問題說清楚，將對招商構成的素材亮點總結出來告訴經銷商。例如企業背景、產品特質、市場支持、服務保證等方面，要真誠地使“應招者”清晰的瞭解情況，這樣才能獲得長久的信任與合作。
電動車生產企業的招商，建議選擇全國性的相關雜誌，如《中國自行車》、《營商電動車》、《電動車》、《電動車商情》等；相關網站，如營商電動車、電動車商情網、中國電動車網等。以往的經驗告訴我們，區域招商廣告應以省一級類似《快報》《晚報》體系爲主，日報系統信息回覆率較差。
根據電動車的技術特點，售後服務非常重要。通過完善的售後服務體系，可以彌補生產、運輸、銷售過程中產生的缺陷。優良的售後服務不但可以提高企業的品牌影響力，贏得消費者的口碑，由此提升產品銷量；還能夠通過調查瞭解客戶的要求，獲得寶貴的消費者的意見建議，對產品的改進完善、銷售價格的確定等都有很重要參考價值。
生產企業對經銷商的重要制約條件和否決項應該就是售後服務，如果經銷商或專賣店沒有電動車維修人員，寧願不開始營業。生產企業要主動承擔對經銷商售後服務人員的培訓工作，必要的時候還要派出專業技術人員到區域市場進行現場指導和服務。
爲了更好的管理和指導售後服務系統，生產企業必須建立單獨的售後服務管理部，統一管理配件、維修人員培訓、投訴受理、全面的售後服務考覈工作。爲了保證售後服務管理的有效性和整體性，該部門必須定人定崗，管轄區域可能需要覆蓋到倉儲、採購等其他相關部門。
由於電動車市場的廣闊性、複雜性和多變性，一開始就面向全國市場開展招商和銷售工作有一定的難度。我們做過詳細的測算，如果生產企業依靠自身的力量選擇5座中等城市建立分公司或直營專賣店，一年的基礎費用將超過200萬元。依據“傷其十指，不如斷其一指”的法則，在整體營銷戰略上，應該採取重點市場重點突破的方式，採用整合營銷，集中資源打殲滅戰。
具體做法是：
1、在充分調查的基礎上，選擇一座城市或區域作爲重點市場。這個市場最好具備以下條件：電動車市場剛剛啓動，品牌衆多但沒有突出品牌，消費者還不成熟，自然和地理環境適合本企業的電動車消費。
2、尋找合適的、有一定實力的當地經銷商。
3、 與經銷商一起選擇合適的專賣店或大賣場地址，創建在當地有震撼力的品牌店面。
4、 通過電動車專業市場、超市、二批商，在城市或區域內形成多點銷售。
5、 制定合適的廣告策略和促銷策略。
6、 根據當地的市場情況，制定絕對有竟爭力的價格策略。
7、 培訓優秀的導購人員和售後服務人員。
8、 選擇合適的時機，利用各種資源，集中銷售人員，做好充分的準備工作。
9、利用各種媒體和各種形式的廣告活動，對市場進行預熱和加溫，然後開展立體攻勢，要持之以恆，堅持半年甚至更長時間，在當地形成“第一品牌”的概念。
10、爭取在3個月內達到銷量第一的業績，然後鞏固3個月，確立當地的領袖地位。
生產企業和經銷商配合，可以採用以下促銷策略：
1、電動車秀 選擇各式有代表性的車款，節假日選派經過培訓的促銷人員騎行，在大型超市、居民小區、廣場等人流聚集的地方停留，發放宣傳資料，解答消費者提問，充分展示電動車品牌的特色和優勢。
2、免費試駕 讓消費者試乘試騎，聽取消費者意見。
3、電動車賽 可以組織電動車和公共汽車、出租車比賽，展示電動車的機動性；也可以組織電動車性能比賽，如爬坡能力、續行能力等，突出自身電動車品牌的賣點。
4、景點租車 在旅遊城市的風景點設立電動車出租點，設計有廣告特色的電動車，讓流動的廣告在風景區成爲亮麗的色彩，帶動銷售。
5、第一報道 和新聞單位合作，成立快速報道小組，讓記者騎行電動車採訪現場新聞，冠名“某某第一，現場報道”，在新聞媒體掛角發佈。
6、贊助新聞 在新聞媒體上開闢“某某杯”新聞大獎賽、攝影大獎賽、新聞線索大獎賽，把電動車作爲獎品。
7、橫幅浪潮 選擇城市的重點居民小區，用密集懸掛橫幅的方式在每個社區宣傳，100—200幅的橫幅可以覆蓋一座城市的各個社區。
8、團體推介 團購主要有以下幾種方式：
A、企業搬遷團購。因爲城市建設的需要，現在很多大公司都從市區搬遷到了郊區，可是大多數職工的家是不能搬遷的，所以上班的路途無疑遙遠了許多，這就需要有更便利的交通工具上下班。經銷商和生產企業可以上門服務，鼓勵搬遷企業職工團購電動車。
B、居民搬遷團購。現在老城區拆建，居民們都由城市中心搬往郊區的新住宅區，工作與住處的距離增加了好幾倍。在新社區開盤的時候，經銷商和生產企業可以採用送貨上門，送（購物）券上門的辦法，鼓勵居民集體購買電動車。
C、企業團購。可以利用促銷員到工礦企業、公司、機關推銷產品，用集團消費優惠的辦法鼓勵團購。很多企業在每年年終的時候都對優秀員工進行獎勵，電動車作爲獎品是比較合適的。特別是一些保險公司，每個季度都會評選優秀業務員，如果獎勵優秀業務員每人一輛電動車，讓他們跑得更快更勤，對公司不是更有利嗎？
D、中學生團購。現在家長望子成龍心切，不惜自己辛勞，也要把孩子送進重點中學。而中學往往都不在自己家的附近。父母接送也不大可能，靠他自己騎自行車是可以，但父母又怕他們太勞累。可以抓住商機，重點宣傳，讓孩子的家長爲中學生購買電動車。
E、可以預先廣而告之，3人以上集體購買優惠5%，5人以上集體購買優惠8%，10人以上集體購買優惠10%。在一段時間裏形成購買電動車的熱點。
9、網上銷售——充分利用互連網進行銷售的方式。
電動車網上銷售主要有三種方式：
A、網上團購。指有一定經濟基礎的消費者以互連網爲紐帶，使互不相識的個體消費者聯合成一個團隊，集體消費的新方式。
B、依靠正規的大型網上商城，如噹噹網、新浪商城、SOHU商城等，在網上開闢商鋪；或者依靠自己企業的網站，提供在線電子支付、貨到付款、就近提貨的銷售方式。
C、利用國際貿易類商務網站開展對外貿易，外銷電動車。
10、以租帶售 採用先租後買的方式銷售電動車。
11、安全講座 和交警部門合作，到企業、大、中學校、社區、超市和廣場，向消費者舉辦電動車安全知識講座，宣傳企業產品，舉辦電動車現場演示，激發消費者購買慾望。
12、用戶服務 對前幾年已購買電動車的用戶發放用戶（金）卡，建立電動車會員俱樂部，對會員提供各種超值服務，引導他們介紹新的用戶。提高他們對電動車品牌的忠誠度。
13、以舊換新 讓消費者用舊的電動車更換新的電動車，適當補足差價。在以舊換新的同時還可以對舊電動車升級換代。也可以對舊電動車的一些部件進行以舊換新，增加配製、優化性能。
14、來店就送 登報招徠消費者，對進入店面的所有消費者都贈送紀念品或電動車介紹，激發他們購買電動車的興趣。
15、抽獎活動 利用專賣店開業、公司慶典、節假日等時機，設計各種趣味性有獎活動，對購買電動車的消費者抽獎，或採用超值極限促銷，獎勵高檔電動車或汽車，超值回報
16、聯合銷售 和手機經銷商、手機運營公司、車鎖企業、食品企業等單位合作，採用購買電動車送手機、送話費、送防盜鎖、送食品飲料等聯合銷售活動。
17、廣場活動 利用城市廣場，結合展覽、文化活動，設立電動車展銷攤位，邊展示邊銷售。
18、遍地開花 採用夾報廣告和鬧市區散發的方式，廣泛發送電動車宣傳單，在短時間內迅速擴大廣告效應。
19、現場開箱 在專賣店或店中店開業的時候，採用現場開箱的辦法吸引消費者，展示電動車的質量信譽。
20、假日銷售 充分利用電動車大賣場和專賣店假日銷售高潮現象，精心設計一週促銷安排，週一總結和佈置車位，週二設計廣告和用戶服務，週三、週四散發宣傳單頁、週五報紙廣告，週六週日集中導購，以此類推，每週循環。
21、連環優惠 把促銷贈送、購車優惠、免費服務、發放金卡等活動有機結合，宣傳八連環、九連環、十連環……
22、隨叫隨到 完善售後服務體系，12小時隨叫隨到服務，形成1—2小時服務圈，讓消費者滿意。
23、小區充電站 在居民小區集中停車的地方設立充電站，爲電動車消費者免費或優惠充電，吸引更多的用戶。
24、無條件退貨 賣車的時候給消費者承諾，在7天內發現任何質量問題免費更換新電動車，用電動車的高質量要求贏得消費者信任。
以上策略變化組合，可以產生更多的方式方法。
以中等城市6個月運作爲例：
1、 專賣店和賣場（300平方米）租金10萬元。
2、 人員費用（15－20人）12萬元。
3、新聞媒體集中廣告宣傳。電視廣告12萬元，報紙廣告8萬元，廣播電臺2萬元。
4、廣場巡迴演出（每週一次），5萬元。
5、流動廣播宣傳。1萬元。
6、電動車秀（每週一次），2萬元。
7、宣傳單和海報印製，3萬元。
8、中國移動和中國聯通短訊平臺宣傳，1萬元。
9、促銷和抽獎禮品，3萬元。
10、廣場銷售活動，3萬元。
以上合計62萬元，預計銷售2000輛－3000輛。
1、基本要素：年產量10萬輛，其中6萬輛爲簡易車型，平均材料成本1300元，管理成本200元；4萬輛爲豪華型，平均材料成本1600元，管理成本200元。要求在一年內在20箇中心城市建立分公司和專賣店，同時每個中心城市發展10個銷售網點和3個售後服務網點。
2、每個城市的網絡建設費用如下：
A、全年房租費用：40萬元，其中專賣店10萬元，分銷網點30萬元，售後服務網點9萬元。
B、人員費用：15－20人，全年40萬元。
C、廣告費用：50萬元，其中電視廣告30萬元，報紙廣告10萬元，資料廣告10萬元。
D、促銷費用：20萬元。
E、售後服務費用：15萬元。
F、配送費用（運費）：50萬元（平均50元/輛）
G、以上合計：215萬元。
以全國20箇中心城市計算，總費用爲2150萬元。
3、銷售數量預計：每個城市5000輛，全國10萬輛。
4、生產企業投入產出測算：
1） 材料成本：7800萬元＋6400萬元＝14200萬元
2） 管理成本：1200萬元＋800萬元＝2000萬元
3） 企業利潤：簡易車型加價100元/輛，6萬輛×100元＝600萬元
豪華車型加價200元/輛，4萬輛×200元＝800萬元
4）終端銷售利潤：平均每輛200元，每個城市150萬元，全國3000萬元。
5）全國網絡建設費用全部由生產企業承擔，專賣店或直營店由生產企業自己經營，盈利2250萬元。
6）全國網絡建設費用由經銷商承擔50％，市場終端銷售利潤歸經銷商，生產企業盈利350萬元。
5、根據以上測算，簡易車型市場平均零售價爲1800元，豪華車型市場平均零售價爲2200元，在全國電動車市場上屬於中等水平。以上兩種車型的基本配置爲：48伏、350瓦電機、一體輪、超威或天能14AH電池、電磁防盜鎖。
1、基本要素：年產量20萬輛，其中12萬輛爲簡易車型，平均材料成本每輛1300元，管理成本100元/輛；8萬輛爲豪華型，平均材料成本1600元/輛，管理成本100元/輛。要求在一年內在20箇中心城市建立分公司和專賣店，同時每個中心城市發展10個銷售網點和3個售後服務網點。
2、每個城市的網絡建設費用如下：
A、全年房租費用：40萬元，其中專賣店10萬元，分銷網點30萬元，售後服務網點9萬元。
B、人員費用：15－20人，全年40萬元。
C、廣告費用：50萬元，其中電視廣告30萬元，報紙廣告10萬元，資料廣告10萬元。
D、促銷費用：20萬元。
E、售後服務費用：15萬元。
F、配送費用（運費）：50萬元（平均50元/輛）
G、以上合計：215萬元。
以全國20箇中心城市計算，總費用爲2150萬元。
3、銷售數量預計：每個城市10000輛，全國20萬輛。
4、生產企業投入產出測算：
1）材料成本：15600萬元＋12800萬元＝14200萬元
2）管理成本：1200萬元＋800萬元＝2000萬元
3）企業利潤：簡易車型加價100元/輛，12萬輛×100元＝1200萬元，豪華車型加價200元/輛，8萬輛×200元＝1600萬元
4）終端銷售利潤：平均每輛200元，每個城市200萬元，全國4000萬元。
5）全國網絡建設費用全部由生產企業承擔，專賣店或直營店由生產企業自己經營，盈利4650萬元。
6）全國網絡建設費用由經銷商承擔50％，市場終端銷售利潤歸經銷商，生產企業盈利1725萬元。
5、根據以上測算，簡易車型市場平均零售價爲1800元，豪華車型市場平均零售價爲2200元，在全國電動車市場上屬於中等水平。以上兩種車型的基本配置爲：48伏、350瓦電機、一體輪、超威或天能14AH電池、電磁防盜鎖。
6、在這個方案中，經銷商利潤增加1750萬元，是因爲銷售數量增加；企業利潤增加800萬元，是因爲管理成本下降。
1、基本要素：年產量30萬輛，其中18萬輛爲簡易車型，平均材料成本每輛1200元，管理成本100元/輛；12萬輛爲豪華型，平均材料成本1500元/輛，管理成本100元/輛。要求在一年內在20箇中心城市建立分公司和專賣店，同時每個中心城市發展10個銷售網點和3個售後服務網點。
2、每個城市的網絡建設費用如下：
A、全年房租費用：40萬元，其中專賣店10萬元，分銷網點30萬元，售後服務網點9萬元。
B、人員費用：15－20人，全年40萬元。
C、廣告費用：50萬元，其中電視廣告30萬元，報紙廣告10萬元，資料廣告10萬元。
D、促銷費用：20萬元。
E、售後服務費用：15萬元。
F、配送費用（運費）：50萬元（平均50元/輛）
G、以上合計：215萬元。
以全國20箇中心城市計算，總費用爲2150萬元。
3、銷售數量預計：每個城市15000輛，全國30萬輛。
4、生產企業投入產出測算：
1）材料成本：21600萬元＋18000萬元＝39600萬元
2）管理成本：1800萬元＋1200萬元＝3000萬元
3）企業利潤：簡易車型加價100元/輛，18萬輛×100元＝1800萬元，豪華車型加價200元/輛，12萬輛×200元＝2400萬元
4）終端銷售利潤：平均每輛200元，每個城市300萬元，全國6000萬元。
5）全國網絡建設費用全部由生產企業承擔，專賣店或直營店由生產企業自己經營，盈利8050萬元。
6）全國網絡建設費用由經銷商承擔50％，市場終端銷售利潤歸經銷商，生產企業盈利3125萬元。
5、根據以上測算，簡易車型市場平均零售價爲1800元，豪華車型市場平均零售價爲2200元，在全國電動車市場上屬於中等水平。以上兩種車型的基本配置爲：48伏、350瓦電機、一體輪、超威或天能14AH電池、電磁防盜鎖。
6、在這個方案中，經銷商利潤增加，是因爲銷售數量增加；企業利潤增加，是因爲材料成本和管理成本下降