每年春季詳細規劃好線路，夏季出行，2020年因爲疫情遲遲不能確定線路和行程。
總算到了暑期疫情逐漸消失，規劃了50多天的雲南昆明—廣西北海計劃。
2020年9月13日傍晚點從延平站出發，9月15日到達雲南昆明開始這一旅程，一直到11月4日下午從北海市飛回福州順利結束。雖然在雲南騎過二次長途（一次從昆明往香格里拉方向。一次從瀘沽湖往騰衝方向，）而這次選擇往廣西這一路，可以說路上每天都是新鮮的。
（ 9月24日） D10 早九點從石屏縣城出發來到異龍湖國家溼地公園沿湖騎行綠道騎遊二十多公里，沿湖綠道兩旁種滿各色花卉，騎游到午十二點半才離開湖畔到達建水縣界。
建水不愧是中國歷史文化名城，沿途就經過己有百年曆史的團山車站〈米軌火車站），建於清代末年，佔地面積約一萬多平方米，系張氏私人住宅的張家花園，和建於清乾隆年間的雙龍橋，當時只建成三孔，道光初年又續建十四孔，與原建三孔“雁齒蟬聯”，故又名十七孔橋。
一路騎遊五十多公里傍晚五點半至建水縣城，晚飯後前往建水的朝陽樓，據說這是天安門的設計師的師傅設計的，比天安門早建幾十年還更高一層。
明天繼續在建水這座私藏了衆多絕美的風光小城裏閒逛。
雲南米軌鐵路是由歷史上的滇越鐵路、個碧臨屏寸軌等鐵路演變而來，穿越了3個世紀，運營了100多年，承載着中國、法國、越南三國特殊的歷史記憶，是重要的世界性歷史文化資源。同時也是中國重要的工業遺產、世界米軌鐵路的“活化石”，是我國早期鐵路中保存較完好的一條，且尚在全線運營，整體構成不可多得的世界性文化遺產資源。
1915年，僅有0.6米軌距的雲南個碧石寸軌鐵路開始修建，歷經21年修築，1970年改爲米軌。堪稱中國最早自己修建的鐵路、歷史上最小的鐵路、運行速度最慢的鐵路、修築時間最長的鐵路、中國歷史上唯一的民營鐵路、唯一發行貨幣的鐵路……這些紀錄，記載的是雲南鐵路史上一段最值得驕傲的精彩傳奇。
蜿蜒的鐵路，斑駁的牆壁，似乎都在靜靜訴說着歷史 、、、
橙黃色的車站，承載着厚重的歷史人文價值，也滿載着一路風景。
