山裏人家見過最早屬於車的傢伙，是種用小竹杆破開十幾公分寬，夾着根中心木軸，中間鑲個小木輪，地面上邊走邊推的玩具車；這種玩具車蹣跚走路便會駕駛，若這也算駕齡的話，歷史上先有駕照而後才產生車這個東西。
上世紀六七十年代，南方山鄉通公路，當時還不叫公路，東江湖人們心中意識還停留在落後舊社會，認爲公路最多方便馬車行駛，當地人把這種路喚成“大馬路”。縣誌上稱二級，三級土路或石子路，公路興建能通車的單行道，若會車雙方找個合適的地方避讓才能通行。
大馬路通車後，山林裏砍伐木材的鄉村多了起來，公路兩邊堆放着各種雜木，離公路稍遠，需要許多勞動力的木材大家不願意砍，費時費力還不合算，公路附近的木材砍伐後，縱深向山上砍，容易翻滾，直到砍伐平公路或公路以下的樹木。
當時的人們運輸木材完全靠雙肩扛，背，擡，拖，拉，溜，滑，利用水浮力搬運，諸多方式方法解決短途運輸問題。雞公車便在此情況下參照北方轆轤車形成，減輕工作量；因車輪高於平板車架，木輪弧形露出部分像雞冠而得名，使用時因無潤滑油，車軸與槽口摩擦發出“嘰啊”聲山裏人又稱“嘰啊車”，車的組成部分由直徑四五十公分的圓形木輪和車架構成主體，雙柄作扶手，把柄與車架下兩根十幾公分長的支撐與車輪形成三個平衡支點，木轆轤外形釘塊橡膠皮保護木車輪外，整個車身全部由雜木組成，能載重五六百斤。柄端繩索木釘釦住連接，挎在肩上五六十公分長的扁擔上，省力省事；整個車身重不到二十公斤，掌握兩邊平衡即可在平坦的羊腸小道上縱橫。
秋天交公糧，糧站門口排隊，你一擔，他一車，那個時候還沒有雙輪板車，大家推的車就是這種獨輪雞公車，一車拖三四擔，路途稍遠，兩個人輪流推，上坡時一人在前面牽着拉，下坡則反過身向後頂或兩人拽着慢慢前進；車在土路上顛簸，路途遙遠雙手震的發麻，總的來說還是比挑擔強多了。 砍柴載重尤其方便，沿公路兩邊尋找，便於雞公車行駛，裝車時把柴火連同車架紮成一體，砍的多時將車輪前後擺放根橫擔，以提升車的使用寬度；也有插棍棒提高高度的做法，不能過高，難掌握平衡不便推車。 小孩子經常從家中推出來當玩具在曬穀坪中玩耍，溜土坡，上面坐幾個小朋友，雙手能提起手柄就推，提不起叫小朋友坐前面一點，沒檔位掌控，溜得一屁股勁，發生車禍也是家常便飯，天晴一身土，雨天半身泥，還屁顛屁顛地嗨得不亦樂乎，豈不知高興勁剛散場，一場黜落剛開始，甚至是棍喫肉表演，家法打賞，內心當雞公車司機的理想從棍棒中消失。
山裏經常走的路光滑，平坦的地方能容雞公車行駛，上坡下坡有臺階無法駕馭，公路未修時很少有雞公車，雞公車流行一段時間，膠輪板車立馬替代了雞公車，買板車只買一對輪胎和中心相連的軸杆，自己做個板車架拖木材，寬而直的大路用兩臺板車運輸杉木條，一次能載三五方，大大地提高了生產力和生產成本。
雞公車到板車，小型到中型和大型拖拉機再到汽車的進化過程，隨着中國工業發展逐漸加速，公路越來越寬，汽車載重越來越大；回過頭來望一望，又有幾個人還記得消逝在歷史長河中哪個叫雞公車的傢伙。