1.
“你今天跑完了吗？来翠苑吃个夜宵啊。”
“再等我会，还有一单就能拿到奖励了。”
“好。”
给朋友发完消息后，鲍师傅伸了一个懒腰——连续奔波十小时的一天，终于结束了。
鲍师傅是一位全职的网约车司机，之所以不做兼职，是因为被朋友“忽悠”说全职做能够月薪过万。他带着将信将疑的心入了行，不知不觉，一做就是五年。
“所以，月薪过万是真事吗？”我好奇的问。
“当年网约车大战的时候，这根本就不是啥问题。后来平台补贴少了，过万就难多了。也不是不行，就你得拿‘命’换。”鲍师傅自嘲道。
“滴滴下架，对您的影响大不？”
鲍师傅下意识的摸了摸烟盒，突然意识到自己的失态，赶紧缩回手来。
“说实话，没你们想象中的大。因为现在的平台太多了，什么美团高德啥的。有些事我也不能说太细。同样是我的车，不同平台的比例天差地别。反正，我是巴不得你们用高德打车的。”
作为和滴滴名气不分伯仲的高德，具有前者无可比拟的优势——“聚合性极强”。
用过的朋友应该都知道，在高德上打车有种“翻牌”的快感。几十个网约车品牌密密麻麻地排着队，只要你愿意，“一键全选”都可以。
其中除了有“滴滴”、“曹操”、“享道”这些大玩家的身影，其他譬如“阳光”、“佰联”等名不见经传的品牌也有一席之地。
你一定会好奇，究竟是什么因素吸引司机们加盟这些小众平台呢？
复旦大学《2020打车软件调研报告》给出了如下几个参考原因：
1.加盟车辆门槛极低，哪怕行驶公里接近报废数都行。
2.对司机的要求不高，哪怕你有犯罪前科都能通过申请。
3.更人性化的补贴政策和更低的抽成比例。
“重金之下，必有莽夫。”换言之，越是小众的打车平台，“鱼龙混杂”的现象愈发严重。因此当深夜来临或者身处深山老林的时候，女同胞们慎用聚合性的打车平台。
毕竟雪崩的时候，没有一片雪花觉得自己是有罪的。
2.
如果说滴滴下架对于网约车司机来讲，是一件不痛不痒的事，那对于普通用户而言呢？
答案是，是坏事也是好事。
先说坏事。
作为出行平台的“头号大哥”，滴滴几乎霸占了80%的市场。而这也意味着大部分优质的私家车主，入坑网约车行业的时候都会首选滴滴。
假如，我是说假如，滴滴有一天真的凉了。那么在事发的那几天，相当多的用户和网约车司机都将手足无措。毕竟用户习惯在这里，你让一个习惯喝百事可乐的人喝可口可乐，他本能上就会抗拒。
但为什么又说这是件好事呢？
说到底，“用户习惯”这事是个玄学，虽然我不喜欢可口可乐，但如果我非要喝可乐，而百事可乐没货了，那我也只能硬着头皮“改口”了。
有些企业总是动不动把“品牌忠诚”挂在嘴边，仿佛消费者真的就那么忠贞不二似的。可消费者忠诚的，根本就不是某个品牌，而是某种需求。“品牌”不过是“需求”的短暂情人罢了。
如果现在冒出个新打车品牌，鼓吹“坐车头个月不要钱”，但必须只留它一个打车app，相信我，咱老百姓能把它给薅秃了。
亦舒的那句：“人性就是如此凉薄，倘若用更好的来换，一定舍得。”说的就是这个道理。
说回现实。滴滴虽然目前看起来“岁月静好”，但资源正在以肉眼可见的速度被同行们瓜分。其中最亮眼的，当属以传统车企为代表的“曹操”、“享道”和“T3”。
这三家有个共同点——他们都是车企背景的。
曹操的背后是吉利，享道的背后是上汽，T3的背后是一汽＆东风＆长安。
作为打车平台市场的“正规军”，“曹操”、“享道”和“T3”三家的最大的优势不言而喻——背靠车企集团，基于汽车制造商的属性，运营网约车有天然的优势。
作为打车平台市场的“正规军”，“曹操”、“享道”和“T3”三家的最大的优势不言而喻——背靠车企集团，基于汽车制造商的属性，运营网约车有天然优势。
具体就不展开了，涉及太多专业名词。简而言之，车企从汽车制造商到出行服务提供商的转型既是大势所趋，也是自身跟上时代步伐的需要。车企发力势必加剧了网约车市场的竞争，也必将带来更多可能。
所谓，竞争者越多越专业，这对消费者来说是好事。这个就不用多解释了吧，“河蚌相争渔翁得利”嘛！
所以，下次看到有优惠券就果断领。傅首尔说过，在占便宜这件事上，不要谈什么自尊。
3.
说完打车成本，再来聊聊咱们普通用户最关心的安全问题。
当年滴滴连续被曝出恶意事件后，有关部门重拳出击，强势勒令网约车市场自行整顿并落实安全问题。
这固然是一件好事，但你有没有发现，打车越来越贵了？
是的，你猜到了——狡猾的企业把安全把控的成本转嫁给了消费者。
不过话说回来，人家也很“委屈”——开发安全技术要钱，招揽相关人才要钱，整治司机队伍要钱.......
屁股决定脑袋，西门君对转嫁成本这事不评价。毕竟这些改良措施确实是为用户着想的。
打车便宜的平台，司机质量良莠不齐。安全措施做的完善的平台，车型相对高级，价格也一并“水涨船高”......那么问题来了，“打车便宜”和“安全保障”，两者真的无法共存吗？
当然不是。至少“曹操”、“享道”和“T3”三家平衡的就很好。
依旧以享道为例：车源有上汽“撑腰”，安全技术有稳定的供应商，司机门槛筛选严格......这就意味着，用户能够在以相对低廉的价格乘坐专车的同时，得到最大程度的安全保障。从去年四季度至今，享道先后6次获得双合规第一。
所谓“双合规率”，就是指车辆和司机完成相关行政许可后完成的订单率，可以直观地反映网约车平台依法合规的经营状况。指数越高，说明网约车平台的运营越规范，乘客乘坐这个平台所调度的网约车的安全也越有保障。
西门君算是享道的忠实老用户了。就拿前天自己乘坐的体验来说，6公里大概花了13元左右，相当划算。更让我意外的是，司机全程都表现的十分欢愉，完全没有忙活了大半天的疲态。一问才知道，享道开通了24小时免费专属咨询热线服务，司机随时都能够一诉苦楚。
听说享道提倡的理念一直是“司乘平等”，也就是企业对待司机和乘客一视同仁，在保障乘客权益的同时也能做到激励司机，这点挺好，让我不禁想起康德的那句名言，“人应该是目的而不是手段”。
总结一下，在“后滴滴时代”，能够顶替其霸主地位的玩家仍未出现。但是“一超多强”的格局正在慢慢演变成“群雄割据”。综合考虑安全、体验、打车费这些因素后，我个人倾向于非高峰时间使用享道，高峰时间使用高德。
至于谁会是下一个滴滴？抱歉，我只能引用张小龙的一句话回答：“打败微信的，不会是另一个微信。”
作者简介：西门君，前《跑男》一二季现场导演，《我的才华不是拿来取悦你》作者。公 众 号《西门君不吐槽》。关注我，毒鸡汤管够。