西遊記第八回：鴿飛花啓夢川藏線，月如日星夜攀雪山

2021年4月23日，成都，啓程川藏線。

川藏線是每個自駕遊者都向往的路線，沿路翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶湧湍急的江河，路途艱險，但景色壯麗，雪山、森林、草原、冰川、峽谷、大江大河都能遇到。

川藏線即四川成都到西藏拉薩的公路，分爲南北線，南線主要爲318國道，全長2146公里；北線主要爲317國道，全長2412公里。南線自然風光更豐富，北線人文風情更濃郁，對比了路上所經景點，我決定走南線。

（圖片來自網絡）

如上圖，接下來我們將從成都出發，沿雅安—瀘定—康定—稻城—理塘—巴塘出川，在芒康入藏，後經左貢—邦達—八宿—波密—林芝—工布江達到達拉薩。林芝的桃花已然趕不上，但這一路的驚險和壯美依然不虛此行。今天的文章將給大家帶來從成都到新都橋的所見所聞。

一大早從成都出發，向西南166公里抵達雅安，這時還不到中午，看到清爽小街邊林立的飯店，沒喫早飯的我已飢腸轆轆，一碗撻撻面、一個軍屯鍋盔作早午飯下肚，巴適得板！

出來旅遊就是這樣，有時長時間在荒郊野外，只能啃點麪包充飢；有時在美食充分的城市，像駱駝一樣飽了還喫。駱駝的身體可太適合旅行了，一頓喫飽，一月不愁，要是人也能像駱駝那樣就好了。我真想在成都或雅安一次性把自己填得滿滿當當（我老家有個形象的說法叫“壯倉”），以便入藏後可以一口不喫，畢竟美食不常有......

喫飽喝足，南下40公里到達滎經縣，這裏的雲峯寺和龍蒼溝是此行關照的重點。

雲峯寺始建於唐，賜額於宋，兵毀於元，修復於明，續修於清。寺有三奇——古楠、神水、太湖石；又有三絕：佛塔、風洞、搖亭碑動，吸引諸多文人墨客光顧，張大千、許世友、劉文輝等均曾在此吟詩作畫、揮毫潑墨。

寺內有千年楨楠、銀杏、古杉等參天巨樹，高聳入雲，蔭翳蔽日，十分壯觀。這些珍稀古樹以楨楠爲主，樹幹粗壯，有着西南地區罕見的珍稀古楨楠植物羣落，其中最大的要六人才可合圍，被譽爲"楨楠王"。

雲峯寺又叫“太湖寺”，得名於傳說中女媧從太湖取石補天，不慎墜落一顆於寺內，人稱“太湖飛來石”。古剎氣勢恢弘，環境清幽。登臨此處，頓覺絕塵寡慾，化入浩渺無際、幻化萬端的大自然。

寺外立有千佛塔，爲新修的景觀建築。此塔不存佛骨舍利，而是起鎮山、鎮水、鎮妖、鎮邪的作用，也爲雲峯寺啓迪文氣。

從雲峯寺繼續南下30公里，來到龍蒼溝大石壩，這裏是龍蒼溝國家森林公園腹地，也是大熊貓國家公園所在。此處林海莽莽，溪瀑潺潺，百花綻放，蔥蘢漫山，一駛入翠木包裹的山間小路就讓人心曠神怡。

山中大熊貓是不易碰到的，但四月底的龍蒼溝，另有一種“熊貓”隨處可見，它就是被稱爲“植物界大熊貓”的珙桐。

珙桐是距今6000萬年前新生代第三紀古熱帶植物區系的孑遺種，因而又被稱爲“植物活化石”。以前由於森林的砍伐破壞，珙桐分佈範圍日益縮小，若不採取保護措施，有被其它闊葉樹種更替的危險，所以珙桐是國家一級重點保護植物，且其花形酷似展翅飛翔的白鴿，極具觀賞價值，而被視爲八種一級重點保護植物中的珍品，被稱爲“中國鴿子樹”。

（珙桐花瓣）

乍一看，真的像滿樹白鴿展翅欲飛呢！林芝的桃花看不到了，但哪裏沒有桃花呢？而珙桐可不是哪裏都有，這種我國特有的植物僅僅零星分佈在四川、湖北、湖南、貴州、甘肅等省幾處狹小的區域，且花期就是每年4月到5月的短短一個月，上一次看到珙桐是在張家界天門山，不在花期，沒有鴿子花的珙桐樹，和其他喬木也沒什麼區別。

因爲稀有，所以滎經縣大石壩珙桐開花的時節，總有電臺媒體到此採風取景，沿山路有鴿子花的地方，就能看到攝影師的“長槍短炮”。

與“白鴿”告別，西行130公里來到瀘定縣。

1935年5月，紅軍長征途中，在前有湍急大渡河，後有敵軍追兵的情況下，飛奪瀘定橋，使得大部隊順利脫險，爲長征勝利奠定了基礎。毛澤東後來在詩中讚道：“紅軍不怕遠征難......大渡橋橫鐵索寒......”

瀘定橋就位於瀘定縣瀘橋鎮，因“飛奪瀘定橋”的驚心動魄和重大勝利而舉世聞名。

瀘定橋又名大渡橋，始建於清康熙四十四年（1705年）九月，翌年四月合攏告竣。橋身由13根鐵鏈錨固於大渡河兩岸，長103.67米，寬3米，造型古樸，結構獨特，曾以川藏交通要道和軍事要津著稱於世，爲西南邊疆民族文化交流發揮過重要作用。

瀘定橋一側依山而建有觀音閣，形成於明朝川藏茶馬古道改道經瀘定之後。1935年的飛奪瀘定橋戰役中，紅軍在觀音閣設炮兵和機槍陣地，正是在此火力壓制掩護下，紅軍的22位勇士從13根鐵索上奮勇攀爬，英勇奪橋，粉碎了蔣介石讓紅軍“成爲第二個石達開”的夢想。

瀘定縣城還有座紅軍飛奪瀘定橋紀念館，從中可以瞭解“飛奪瀘定橋”的背景和詳細過程：

（紅軍飛奪瀘定橋紀念碑，位於紀念館外）

1934年10月到1936年10月，中國工農紅軍走過了舉世震驚的萬里長征。其中紅一方面軍在長征途中面對國民黨軍隊的重兵圍追堵截，衝破封鎖線、血戰湘江、突破烏江、四渡赤水、巧渡金沙江、強渡大渡河、飛奪瀘定橋、翻閱大雪山、涉越水草地、奇襲臘子口，於1935年10月與陝北紅軍勝利會師。在紅軍長征的衆多史蹟中，飛奪瀘定橋的壯舉馳名中外，這次勝利粉碎了蔣介石利用大渡河天險消滅紅軍的計劃，是紅軍長征中最具有戰略意義的重大勝利之一。

1934年10月，中央機關和紅一方面軍主力被迫撤離中央根據地，進行戰略大轉移。初期，紅軍遭遇重挫，突破敵人四道防線後傷亡過半，危急關頭，遵義會議召開，確立了毛澤東在軍事上的領導地位。隨後紅軍縱橫馳騁於川滇黔三省，四渡赤水出奇兵，巧渡金沙顯神威，逐漸贏得了戰略上的主動。通過“彝海結盟”順利通過涼山彝區後，大渡河天險成爲紅軍面前最大的障礙。

紅軍渡過金沙江後，即將面對大渡河天險。蔣介石立即電令川、康軍閥及嫡系部隊部署大渡河會戰，說大渡河是太平天國翼王石達開覆滅之地，共軍斷難飛渡，必步石軍覆轍。

紅一師利用安順場的渡口順利渡河，但短時間內大部隊無法藉助數只木船跨越天塹，前有險阻，後有追兵，情勢危急。毛澤東和朱德果斷作出戰略部署：兵分兩路，一師和幹部團爲右縱隊，循大渡河東岸前進；一軍團二師和五軍團爲左縱隊，循大渡河西岸前進。兩隊互爲策應、溯河而上，奪取瀘定橋。軍委縱隊和其餘部隊從瀘定橋過河。假如兩路不能匯合，右縱隊就單獨走，“到四川去搞個局面”。可見當時形勢之嚴峻。

1935年5月25日，左右縱隊沿大渡河夾河而上，經過一系列戰鬥，打垮了守敵。28日，紅四團以一天行進二百四十里（三個馬拉松！）的急行軍速度，搶在敵人前面奔向瀘定橋，完成了戰役部署，贏得了主動。5月29日清晨，第2連連長和22名突擊隊員沿着槍林彈雨和火牆密佈的鐵索踩着鐵鏈奪下橋頭，並與東岸部隊合圍佔領了瀘定橋。

包括“飛奪瀘定橋”在內的長征，以及前不久展現抗美援朝戰爭的電影《長津湖》、《水門橋》等，我們常常看到不少戰鬥發生在食不果腹、衣不蔽體的艱苦情形下，肚子裏沒有糧食的情況下，如何在一天內跑三個馬拉松？

可見，精神是比物質更強大的力量。

夜宿縣城，二郎山和大渡河蒼茫雄渾，包裹着人間微弱的點點燈火......

第二天向西南50公里到達磨西鎮。

磨西鎮是一座很有特色的小鎮，這裏有藏式顏色鮮豔的建築，也有歐洲風格的教堂，這裏是漢、彝、藏等民族聚居地，不同的文化在此交融共生。

磨西鎮也是紅軍長征進入甘孜藏區的第一鎮，紅軍在此召開了“磨西會議”，部署了飛奪瀘定橋的具體計劃。鎮上如今建有磨西紅軍長征紀念館，再現了磨西會議的場景以及紅軍長征的艱苦歲月和英勇頑強的革命精神。

（紀念館中的磨西會議場景）

摩西天主堂始建於1918年，1926年建成，由鐘樓、經堂和附屬房組成，爲中西合璧的四合院建築。

這座天主堂是紅軍長征時期毛澤東的臨時住地，磨西會議就是在天主堂的神甫樓召開。如今這裏是一處愛國主義教育基地，也是全國爲數不多的中西合璧式天主教堂。

磨西鎮位於號稱“蜀山之王”的貢嘎山區，鎮上還可看到貢嘎山地區特有的康定木蘭，它也是一種原始古老的孑遺物種和國家重點保護珍稀樹種，因發現於北面不遠處的康定而命名，下圖右上即爲康定木蘭。在這天后來的路上——紅石公園、海螺溝等地，還遇上不少漂亮的鮮花。

磨西鎮北部的海螺溝也是川藏南線上的一處名景，這裏位於貢嘎山東坡，以低海拔海洋性現代冰川著稱，還有雪山、原始森林和大量珍稀動植物。鑑於景區的紅石景觀、森林景觀和貢嘎雪山在前往康定的路上都可以看到，而冰川在日後的西藏、新疆還有不少，所以我沒有進去。

繼續北上30公里，經過景觀類似的燕子溝，來到紅石公園。

這裏的森林下、草甸上可以看到大片紅色的石頭，是一種高山特有的微生物附着在石頭上形成的奇觀。有人曾將石頭帶出去研究，但一離開這裏，石頭上的紅色就消失了。藏傳佛教認爲貢嘎山是勝樂金剛的道場，信徒們用紅色聖物“聖德拉”供奉勝樂金剛佛母，所以貢嘎山周圍散落了很多“聖德拉”，由此形成了神祕的紅石。

可能是季節原因，水分缺少導致紅色微生物不夠繁盛，公園有的石頭沒有被染紅，但園中如毯草甸和奇石怪木如童話世界，在此駐足賞景的遊客很多。

公園不遠處有貢嘎雪山觀景臺。

貢嘎山又叫岷雅貢嘎，周圍有海拔6000米以上的山峯45座，主峯聳立於羣峯之巔，海拔7556米，是四川省最高的山峯，被稱爲“蜀山之王”。貢嘎山也是國際上享有盛名的高山探險和登山聖地，其登頂難度遠遠大於珠穆朗瑪峯，到目前爲止僅有24人成功登頂，卻有37人在攀登中遇難，死亡率遠遠超過珠峯的14%和喬戈裏峯的30%。

這天雲多，蜀山之王沒露面。

繼續北行45公里，到達康定。

“跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的雲喲，端端溜溜的照在，康定溜溜的城喲......”

這首康定情歌，唱的就是這裏發生的故事，其影響力可能比你我想象的更大：上世紀70年代入選美國太空局“世界最具代表性的十首歌曲”，隨着旅行者2號探測器在太空播放；90年代後期，被聯合國教科文組織列爲“全球最具影響力十首民歌”之一，被不少國家選入教材，所以康定又叫“溜溜城”和“情歌之城”。

康定是四川省甘孜藏族自治州的州府，古代曾是川藏咽喉、茶馬古道重鎮和藏漢交匯中心，擁有悠久燦爛的歷史文化。這裏位於丹達山以東的“康”地，取名“康定”寓意“康地安定”。康定藏語名爲“打折多”，意爲打曲（雅拉河）和折曲（折多河）兩河交匯處。

康定城內城郊有新都橋、塔公草原、跑馬山、折多山等衆多名景，作爲一座歷史悠久的高原山城，城區本身也是讓人流連忘返的一景。

這裏有古老的藏傳佛寺：

也有近代的天主教堂——德肋撒教堂：

在城裏就能看到雪山：

城裏的建築和馬路也是高低起伏、依山而建：

建築有藏族傳統的色彩，又有設計新穎的線條，摩登繁華的步行街外，緊挨着蒼勁挺拔的高山，讓人覺得既時尚，又傳統，既浪漫，又古樸。

從康定城出發沿滬聶線向西北約15公里，到達海拔3200米的折多塘觀景臺，在此可眺望巍峨雄壯的折多山，還有雄峙天邊、高聳入雲的貢嘎雪山。

滬聶線即318國道，從上海黃浦區到西藏日喀則的聶拉木縣，川藏南線爲其中一段。

滬聶線繼續向西北行進20公里，抵達折多山埡口，這裏海拔4298米。觀景臺一塊石頭上刻着“西出折多”，表示折多山是一座重要的地理和文化分界線：它是大渡河和雅礱江的分水嶺，也是漢藏文化的分野，穿越折多山後，就正式進入了康巴藏區。折多山也是繼二郎山後沿318國道入藏翻越的第二座大山。

站在埡口四顧瞭望，崇山峻嶺連綿不絕，雪峯峽谷巍峨壯闊，盤曲公路如山舞銀蛇，串聯碧湖似翡翠瓔珞。

因着分界的特殊地位和壯美的自然風光，折多山埡口是我一路上所遇裝飾最豪華的埡口和遊客停留時間最長的埡口之一，儘管過高的海拔讓此地風大、氣溫低、紫外線強，還是有很多人爬上更高處的山丘，和白塔合影，共風馬招展。

折多山埡口西北70公里處是塔公草原。

塔公草原是甘孜州最著名的草原，川藏線穿行而過，一路伴隨河流、草原、雄鷹、森林、雪山、寺廟和藏房建築，濃郁的藏鄉風情撲面而來。

“塔公”意爲“菩薩喜歡的地方”，相傳文成公主入藏途徑此地時，隨身攜帶的釋迦牟尼佛像竟然像生了根一樣無法移動半步，佛像開口示意要留在此地，但等身像進藏有特殊使命，於是公主令人就地取金沙按佛像原貌複製一尊留在塔公，由此塔公聞名康巴藏區。在康區有這樣的說法：若無緣去拉薩朝聖，到塔公寺朝拜也有同樣的功德。

塔公寺就位於塔公草原旁的塔公鄉，爲藏傳佛教薩迦派著名寺廟之一，距今已有一千三百多年的歷史，是康巴地區藏民朝拜的聖地之一。

寺院由大雄寶殿、釋迦摩尼佛殿、護法殿、千手千眼觀音聖殿、蓮師殿、成就塔殿、塔林等組成，其中保存有釋迦牟尼等身像、八思巴法王留下的足印、印度大成就者建造的成就佛塔等，是極爲珍貴的文物。

塔公草原上另一座藏傳佛教建築是木雅尊勝塔，爲紀念十世班禪大師在此傳法而建，集藏經樓於尊勝塔於一體，用108斤黃金貼頂，金塔四周有4座臺閣式佛塔，每座塔內裝藏10萬小佛塔，金塔外還有383米長的轉經廊，裝有470個轉經筒，可謂金碧輝煌，不厭繁複。

木雅尊勝塔被雅拉神山、夏古冬青山、文殊山、觀音山等八座神山環繞，可謂風水寶地。

下圖爲雅拉神山，藏族古籍稱其爲“第二香巴拉”，主峯海拔5820米，爲《格薩爾王傳》記載的四座神山之一，有“東方白犛牛”之稱。神山西北面與塔公草原相連，形成雪山與草原交相輝映的壯美景觀。

下圖爲青繞神山，如展翅寬闊能包裹大地的巨鵬。

康巴藏區被稱爲“人域”，是因爲這裏誕生了高大威武、粗獷豪邁的康巴漢子。我上高中的時候同班就有一個藏族同學，皮膚黝黑，性格爽直，頗受女生歡迎，雖然他很可能來自甘南的安多藏區，他身上卻也有康巴漢子的氣質，因爲人域康巴的男子氣概在某種程度上已經成爲藏族男人的標誌。

我想，生活在這樣遼闊的草原，與駿馬爲伍，與雄鷹作伴，眼前是鮮豔的花朵和淳樸的信仰，遠方是雄壯的雪山和蔚藍的長天，哪裏有“秀氣嬌弱”、“小家碧玉”的土壤？

塔公草原南下40公里來到新都橋，這是318國道上一個很有名的小鎮，前後有10公里毗鄰無垠草原、潺潺小溪與金黃柏楊，被譽爲“攝影家走廊”，但新都橋在秋天才能展現其光影魅力，我去的時候樹還綠着，除了沿路古樸的寺廟，與其他地方的景色也差不了多少。

在鎮裏瓦澤鄉登上居里寺貢嘎雪山觀景臺，沒能看到門票上光影夢幻的美景，只是從另一個角度又一次瞻仰了蜀山之王。

時間已近傍晚，精力還未耗幹，索性一股腦開到理塘再休息，導航顯示還有200公里。

日落時經過雅江，攀上了剪子灣山的天路十八彎。自駕以前去張家界看到99彎盤山公路覺得異常驚險，但這一路開過互助十二盤坡、天路十八彎、折多山的多折山路以及其他不知名的盤山公路後，這樣的路再也激不起腎上腺素了。很多事，你沒經過就覺得很難，做過了，也就那麼回事。不少人利用經驗差割韭菜賺錢，其實他們吹得神乎其神的東西，你自己去做一做，就知道不值一提。

有了這些經驗，日後將面臨更艱險的珠峯108拐，也就心裏有底了。