核心描述：挑行李工作是機場航班保障流程中的一個重要環節，挑行李的工作時間長短將影響機場地面保障對航班出港服務工作，這其中一個重要的影響是可能導致航班延誤。這樣，縮短挑行李的工作時長是大中型機場急需解決的問題。
過程描述：從旅客進入機場辦理完值機、托運行李起，到飛機推出機位前止，這一段時間，都存在旅客因某些原因而提前結束航程。旅客結束航程，意味着機場的地面保障服務人員，將要覈減上飛機的旅客信息：在離港系統中減掉旅客信息及旅客的行李信息，並由機場的地服人員將旅客的托運行李挑揀拉下飛機，最終交給旅客。
從發起拉下行李指令到將行李交給旅客這一個過程，就會發生“下達拉行李指令”、“傳輸指令”、“接收指令”、“實施拉行李”、“行李交給裝卸運輸”、“行李交給旅客”
環節1-下達拉行李指令：由旅客將行李條碼信息（一般在登機牌上面粘貼有行李條形碼信息）告知地服服務員，地服服務員在離港系統的登機子系統中核實旅客信息後，實施減掉旅客信息及旅客的行李信息，同時向地服調度報告（方式：對講機/智能移動設備）拉行李的指令。
環節2-傳輸指令：地服調度人員將拉行李的指令（方式：對講機/智能移動設備）發送給地服裝卸，並覈實本趟航班的旅客人數和行李件數等信息。在廣州白雲機場，傳輸指令其實由航服調度發送給地勤調度，再由地勤調度發送給地勤裝卸。
環節3-接收指令：地服裝卸人員收到拉行李指令信息，瞭解到要將條形碼爲XXX的行李拉下飛機。
環節4-實施拉行李：地服裝卸人員進入飛機機艙，根據條形碼信息查找指定行李。在這一環節，根據飛機大小、行李所放置的艙位等複雜因素決定了找行李需要15分鐘到30分鐘的時間。
環節5-行李交給裝卸運輸：地服裝卸找到行李後，會將行李拉下飛機，並裝到機坪的拉貨貨車，通過機坪的運輸通道路由到地服的服務員。在這一環節中，根據飛機停機位離處理旅客行李事務處的距離等因素，決定了行李運輸需要10到30分鐘。
環節6-行李交給旅客：地服服務員接收到地服裝卸送來的旅客行李後，覈實此行李是要拉下的旅客行李，同時通知旅客來指定地點取行李。在這一環節，根據旅客找地方等因素，決定了行李交給旅客的時間一般要5到60分鐘。
問題分析：在整個挑行李的環節中，影響航班出港進度的環節有：1、2、3、4，其中環節1、2、3所花時間一般不長，故影響程度有限，而最爲重要的是環節4。由於地服裝卸人員在挑行李過程中，僅憑條形碼信息來找具體行李，是很費時的事情。若能得到行李的顏色、大小、類型，以及放置的艙位信息，則查找行李的工作變得簡單易行，是會大大縮短查找行李的時間。
解決思路：
（1） 行李圖片信息解決行李的基本信息：地勤裝卸人員若得到了行李的圖片，則基本得到了行李的顏色、大小、類型信息。在從行李值機託運到行李分揀再到行李運輸送上飛機的過程中，最可能得到行李圖片的環節是行李分揀路徑上對行李進行拍照。傳統的行李分揀系統，在行李分揀掃描時，能得到行李條碼信息，目前，白雲機場在行李分揀系統的條碼掃描環節上加裝了行李拍照的設備，使得行李分揀系統一旦掃描到了行李條碼信息，則通過COM口傳輸條碼信息到行李拍照系統服務器上，由行李拍照系統的觸發硬件發送拍照指令，立刻對行李進行拍照，同時比對離港信息系統，獲取“行李條碼-行李圖片-行李航班-行李旅客”的一一對應信息。此後，地服裝卸人員接到拉行李的條碼信息後，立刻通過條碼信息查找到行李圖片，方便後續查找工作。
對於將行李拍照裝置部署在行李分揀的哪一個環節，目前可以有：值機、行李安檢點、行李掃描點、行李滑槽點。根據實地調查研究，最爲可行的是行李掃描點。
注意：A.人工編碼解決未掃描到的行李：若行李分揀系統無法掃描到行李的條碼信息，則行李將傳送到人工編碼通道，交由人工編碼處理“行李條碼-行李圖片-行李航班-行李旅客”的一一對應信息。
B.獨立離港系統的行李編碼對應問題：由於行李分揀系統與中國航信的離港主機系統是緊密關聯的，由離港主機系統給出來的行李條形碼，匹配到行李分揀系統掃描得到的條形碼，故大多數的托運行李是可以得到準確的匹配。而一些不使用離港主機系統的航空公司，如春秋航空，它使用的是FALLBACK的條形碼編碼，那麼行李分揀系統若沒有建立與它的關聯接口通道，在分揀行李時是無法將掃描得到的條形碼匹配到行李信息當中，也就無法正確拍照，建立“行李條碼-行李圖片-行李航班-行李旅客”的一一對應信息。在廣州白雲機場，目前春秋航空的托運行李是無法對此進行自動拍照跟蹤行李動態。
（2） 行李艙位信息無法獲取：由於行李運輸到飛機的哪一個機艙艙位中，因航班保障節省時間而無法將行李和艙位信息建立關聯關係，目前的業務環節無法給出行李艙位信息。
行李圖片系統的軟硬件情況包括：
目前，實際應用效果如下：
