網購目前已經成爲大多數人的選擇，因爲它可以送貨上門，非常方便。
但當這種便利不再時，網購就成爲了一種痛苦。
不知何時，我們的快遞不再送貨上門了，甚至有時候連個通知都沒有，便被強行投入了菜鳥驛站，由消費者自取。
強制代收、拒絕送貨上門、態度蠻橫……，這些問題屢見不鮮，引發消費者紛紛投訴。然而，投訴也沒用，繞不開的菜鳥驛站、被綁架的包裹、我行我素的風格，依舊在上演。
本來是應該提供便利的快遞，現在卻一點都不便利；本來是應該解決“最後一公里”的菜鳥驛站，卻爲消費者製造了一公里的難題。僅僅7年時間，菜鳥驛站爲何就變成了我們討厭的樣子？
1.求不來的送貨上門，菜鳥驛站成快遞終點站
有一次網購，讓C女士極其不愉快。
她在淘寶買了一袋50斤的大米，到貨後快遞員直接把大米投遞到菜鳥驛站，也沒發消息通知，C女士根本不知道大米已到貨。當她抱着一個9個月大的嬰兒，牽着一個2歲的孩子去驛站領其他快遞的時候，被告知還有一袋大米未領。
C女士當場拒絕領走大米，要求送貨上門，驛站人員卻稱：“快遞員人手不夠，別人都是自取。”隨後好幾天不派送，C女士進行了投訴。然而，投訴也沒什麼用，快遞依然不送貨上門。最後沒辦法，C女士用驛站的小推車自己把大米運回了家，又把小推車送還驛站，前後折騰了近一個小時。
此後網購，C女士用盡了辦法拒絕菜鳥驛站代收，但包裹仍然被無視地投放到菜鳥驛站。她已經儘可能地減少網購，或使用京東網購了，至少京東會送貨上門。
或許就像C女士一樣，平時的小件物品我們並沒太大感覺，甚至覺得對於上班族來說，菜鳥驛站還是一種方便。但當我們的包裹問都不問就被投放到驛站，不管大小都要我們自提，不論我們如何要求，快遞員依然不送貨上門時，這種方便就變成了麻煩。
2.最後一公里，究竟是解決問題還是製造問題？
菜鳥驛站設立的初衷是爲了解決“最後一公里”的問題，然而，快遞公司“最後一公里”的問題解決了，用戶“最後一公里”的問題卻冒了出來。
自從有了菜鳥驛站，快遞再也沒有送貨上門，以前躺着收快遞的日子一去不復返。
明明根據《快遞暫行條例》的規定，快遞應按址送達到收件人手中，並當面簽收。如果快遞投放菜鳥驛站，應先打電話徵得收件人的同意，否則，仍需送貨上門。
然而，規定是規定，實操是實操。現實中，快遞員並不徵求收件人的同意，便將快遞一律投至菜鳥驛站。甚至連個通知都沒有，導致很多包裹無故失蹤。菜鳥驛站這種爲了節約成本，讓消費者自提的做法，節省的不是成本，而是人心。
在忙碌了一天累成狗的狀態下，不少打工人下了班還要當快遞“搬運工”，再精緻的女孩也擋不住變身女漢子的命運，這還不是苦逼的，苦逼的是打工人的時間點永遠趕不上菜鳥驛站的營業點，你上班他上班，你下班他下班，一個急切想收到的快遞能滯留驛站一週纔拿到，“快遞”變成了“慢遞”。
在自己週末窩家裏素面朝天，只想做一隻米蟲的狀態下，爲了領快遞，還得洗漱穿衣甚至化個妝，實實在在的“領快遞5分鐘，收拾1小時”。明明家裏有人，卻硬要放到驛站，讓你出門去領，有這出門的功夫都不用網購，直接去實體店買都比這方便。
可以說，消費者苦菜鳥驛站久矣。實際上“最後一公里”的問題也並未解決，它只是把問題轉嫁給了消費者去承擔，這樣的投機取巧只會讓消費者反感，人心盡失。
3.擺脫不了的菜鳥驛站
目前，菜鳥驛站已成爲不送貨上門的最大理由，送貨上門這個快遞標配反而成爲了一種奢侈。
面對不送貨上門所帶來的快遞丟失、驛站太遠、過重包裹搬運困難等問題，很多消費者選擇了拒絕菜鳥驛站代收。
然而，不管是通過淘寶、菜鳥等app設置，還是訂單備註，都沒有用，快遞仍然會被強制投遞到驛站去。
如果進行投訴，不但解決不了送貨上門的問題，還會面臨快遞公司、菜鳥驛站總公司的連番“騷擾”，他們會一個電話連一個電話地詢問，甚至進行道德綁架，讓你體諒他們的辛苦。
總而言之，菜鳥驛站就是頂着投訴做的，針對消費者的投訴，它採取的手段就是內部消化，之後仍然不改進。
對於菜鳥驛站的門店老闆來說，如果投訴多了，得罪了他們，回頭就沒通知，包裹也不入架，隨意亂扔，丟了也不負責，取快遞時還要面對他們蠻橫的態度。
一方面是無計可施，施了也沒用，另一方面是菜鳥驛站的“威逼”，當然沒有“利誘”，使得消費者只能忍氣吞聲。久而久之，就掉入了一個惡性循環，快遞越來越不送貨上門，消費者越來越痛苦。
而更痛苦的是，我們不得不接受一個事實：只要網購，就擺脫不了菜鳥驛站。
4.壟斷，菜鳥變身霸王鳥
菜鳥驛站背後的金主是阿里，目前，阿里已經集齊“四通一達”，與京東、順豐並列爲“三足鼎立”的格局。菜鳥驛站也因阿里的支持，躍居物流排行榜的Top1，將京東躋下。
菜鳥再也不是最初的菜鳥了，它被阿里養大，轉身變爲霸王鳥。
不知從什麼時候，淘寶幾乎被“四通一達”完全承包，退貨也永遠都是默認菜鳥退貨。只要是使用淘寶，就盡收菜鳥驛站之手。
也正是由於菜鳥驛站的這種壟斷，使得它肆無忌憚地做出各種霸道行爲，霸道設點、霸道取消送貨上門、霸道地攫取“最後一公里”的利益。
說好的致力於爲消費者提供“多元化”的最後一公里服務，可現實卻強逼着消費者接受自提這種“一元化”服務，完全不顧用戶體驗，算計着這“最後一公里”的利益進行短期收割，這無異於自毀形象、自取滅亡。
如果菜鳥驛站就是快遞業的終極模式，如果送貨上門不再是快遞的標配，那麼，消費者完全可以選擇菜鳥驛站的競爭對手，京東與順豐。至少它們仍然在履行着快遞行業的標準，送貨上門。
5.總結
打江山容易，守江山難，菜鳥驛站成立的這7年，解決的問題沒有製造的問題多，值得菜鳥好好反思。菜鳥驛站要想留住快遞，留住人心，還是要靠好的服務，將用戶放在第一位，只有這樣才能守住江山，在快遞業的“三國殺”中永遠存活下去。
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