在目前只搭配減速器而沒有變速箱提升電動轉換效率的態勢下，跑高速開快車、深踩大電門（輸出功率超過40kW)、還開個空調、吹吹暖風什麼的……掉電快是必須的！這就是被車友們戲稱爲“續航虛標”的原因。但是，沒有最好，只有更好。按照車企研發純電新能源汽車的初心，用減速器驅動模式中低速安全行駛，跑長途100km/h以內巡航定速，少深踩大電門，500~700公里標稱續航的主流品牌最適合城市網約車或上下班代步，一切剛剛好！
變速箱成了純電新能源汽車永遠的痛？！
自從2020年國家新能源汽車V2.0版本規劃之後，主流的純電動汽車廠商，做到標準續航500~700公里是最起碼的門坎了，或者說現在500公里續航，已經達到了大多數燃油車的續航水準了。但是，500公里續航的純電新能源汽車，大功率跑高速開快車依然讓人有里程焦慮。而燃油車500公里左右的續航里程呢？各方面的成熟條件保障下使得開燃油車完全沒有里程焦慮。
這是因爲目前公共基礎配套設施不健全、充電樁少而慢，還有純電新能源汽車設計減速器直接驅動，沒有發揮變速箱的能量轉換效能，正因爲目前新能源汽車變速箱這一技術缺陷，纔有掉電快、有續航焦慮，那麼要如何理解純電汽車續航與變速問題呢？
目前沒有變速箱的純電汽車車速越快，耗電越驚人，而且掉電數據觸目驚心。網友從湖南開回廣東，途中表顯續航還剩360公里，以120km/h的速度，跑了兩個多小時就顯示只剩20多公里了，也就是僅僅跑了228公里。可能有人又會罵車企標稱續航太虛。
其實，沒有變速箱的純電汽車標稱續航都是在工廠實驗室裏按不高於60km/h的中低速測算得到的。如果在目前技術上追求高續航，就得有大電池，但是，純電新能源汽車一味的追求大容量電池包更不可取，那怕續航里程超千，也會矛盾突出，電能轉化效率太低，除非換成核能。續航能力不足，究其原因，就是目前電機簡單減速傳動問題，高速行駛只能靠犧牲大電流高轉速，必須深踩大電門，超過40kw的大功率輸出纔行，這當然掉電快了，難怪大家都說標稱續航太虛。
目前純電動汽車設計上還要好好向百年燃油車老大哥學習學習，用變速箱來破解續航效力，目前兩級減速傳動太過於簡單粗暴，燃油車的油箱也只能跑500來公里，但越跑高速越省油，爲什麼？都是歸功於超級變速箱！有朝一日，總有哪位高人把高效率的優質變速箱迭代掉目前純電新能源汽車上的減速器（當然還有其他更科學的迭代辦法），純電車就會飛起來，不會再有人罵車企續航虛標，也不會有跑高速掉電快的說法，到那時纔是真正的去焦慮症！