【常識】永磁同步電機驅動工廠實驗室NEDC的測試速度，是一部分18.35km/h的車速以及62.6km/h的車速。
想要用電動汽車跑出極限續航里程，車速應該控制在40-90km/h左右，太慢了不行，太快了更不行，基本上要求電機轉速穩定在每分鐘3000~7000轉左右，這是大多數電機的標稱續航理性工作區間。
目前的純電新能源車不管是特斯拉也好、比亞迪也罷，理想、小鵬、蔚來……都是如此，直接連接減速器驅動的單速電機特性決定了車速一旦上了60~90km/h，就不會跑出最佳理想續航成績。
日常上下班代步最經濟的駕駛方式就是：小腳電門起步，鄉村公路或市區不要超速60km/h，鄉村公路上用40~60km/h的車速開也不慢，這樣才能開出電動車最舒服的狀態出來；高速公路多數時候使用95km/h左右的巡航定速，這樣既安全又經濟。如果經常在100km/h以上的速度行駛，掉電快是必須的，因爲只有減速器而沒有變速箱的單速電機轉速這時已經在9000~10000轉/分，甚至超過萬轉的超高轉速，這已經超出理性標稱續航里程需要的轉速範圍，如果冷天再開個暖風什麼的，續航能力就要大打折扣了，難怪喜歡開快車的老鐵們都在罵廠家“續航虛標”，甚至說純電新能源車太垃圾，跑長途有焦慮症。
目前在沒有變速箱只有減速器的前提條件下，純電新能源車續航增加僅限於小電流高速度（比方說下長坡），目前提高速度僅僅是增加電機轉數，轉數增加電流增加，功耗增大，高速行駛只能靠犧牲單速電機高轉速大電流或耗電快來解決，如果有多速變速箱的話，就像油車一樣會飛起來。我的秦PLUS EV500搭配57.7度電的刀片電池，一萬公里的駕駛體驗是：每天二級公路上下班代步（40~60km/h），偶爾跑兩三百公里的高速公路(85~95km/h)，電機功率工作範圍多數時候以1~30kw範圍輸出功率行駛，開啓較大回饋電能回收模式鬆開電門就會有-1~-30kw動能回收，當然還會有少數超過30kw深踩大電門若干次，這一萬多公里跑下來累計百公里電耗才11.2度電，也就是說57.7/11.2×100=515（公里）實際續航能力棒棒噠！在這裏不能不說，這個成績是個人駕駛習慣與純電新能源車相適應的結果，也是比亞迪秦PLUS EV整車性能及其三電集約化品控綜合體現的結果。
其實，標稱續航里程與實際出行里程是否相當，除了整車品質與品牌之功外，還必須有好的駕駛習慣與省電模式的綜合應用纔行。明白了單速電機工作原理和純電新能源車續航里程的駕駛要求後，你就不會再罵“續航虛標”了……