爲什麼開新能源純電汽車跑高速掉電快續航打折厲害？究其原因，問題可能就出在純電汽車匹配的單級變速箱（減速器）上：一啓動就始終在一擋上行駛，不換擋完成從起步到最高時速的行駛，試想一下開燃油車，用一檔跑高速要怎樣開？！
這相當於開一輛燃油車，用一擋起步後不換擋，直到轉速被拉高至紅線區7000轉以上，發動機不能回到最佳扭矩輸出區間，照這個樣子，擁有高達94%電能轉化效率的電機再加速到10000~25000轉以上能力就被大幅削弱，電機輸出功率高達70~100kw而輪胎得到的動力轉化效率不是直線上升，而效率曲線的斜率也變化不大，換句話說就是浪費電能太多，長時間這樣跑實際續航里程就會大幅度減少。
從電池到輪胎，電能被轉化爲動能。如果不要減速器把電機的每分鐘7轉變慢爲每分鐘1轉的話，電機通過傳動軸直接驅動輪胎，輪胎和電機一樣快，那麼“不是開得太快，而是飛得太低”，在路上開飛機，誰都幹不了。然而，現在多數純電新能源汽車減速器只用兩速就7:1或10:1減慢電機輸出的初始轉速了，如果再加上兩組大小齒輪的話，估計輪子基本上不會轉了……目前這個減速比除了給輪胎大扭力外，相對傳給輪胎的動力來說簡直就是在做無用功或負作用。
電動機短時間輸出動態範圍廣是老天爺給人類的恩賜，車企可省去多級變速箱，減輕車重，降低成本，並且單級變速箱使電動機產生的扭矩輸出一氣呵成，也許不間斷的動力輸出對起步加速有利，相對同價位的燃油車而言，搓地一腳簡直就是“秒天秒地秒空氣”，但卻不利於車輛的經濟性與舒適性。因爲始終一檔行駛被減速器消耗的轉速太多。所以，超萬轉高轉速時掉電快、續航打折厲害，這也就是被大家說成“續航虛標”的原因。
明白了電機這個特性後，就知道純電動汽車的標稱續航是不是虛標了。一則高轉速下，減速器快速減慢輪胎轉速，燃油車發動機只有48%的熱轉化效率，可以輕鬆跑出100km/h以上的高速來，而電動汽車的電機有高達94%的電轉化效率，只可惜電機輸出的高轉速白白被減速器喫掉太多，傳遞到輪子上的僅僅是剩下的一點點速度了；二則標稱續航是工廠實驗室模擬市區或郊區中低速行駛場景推算出的里程，這與實際續航里程就產生了根本性差異，特別是跑高速超過100km/h掉電快、浪費了上萬轉高轉速輸出，被減速器消耗太多的轉速。
因此，明白了以上原理後，與其天天罵純電動汽車續航虛標，還不如改進自己的駕駛習慣（跑高速儘量開啓100km/h以內巡航定速模式，非高速路面控制80km/h以內中低速安全駕駛)，或呼籲車企創新推進適配純電動汽車高效率變速箱研發進程，當然也不一定是多級變速箱，可能還會有更科學合理的解決方案或迭代產品。只要車企不斷自我革新，一定會研發出滿足市場需求的最佳產品，相信明天會更好！