新能源汽車的興起，絕對不只是說說而已，從目前汽車發展的趨勢上，其實我們都能猜出個一二三，此前各國要求的禁燃（禁止銷售燃油車）計劃也更是鐵證！還是那句話，燃油車雖好，但未來是新能源汽車的天下！地球上可供開釆的石油最多65年就採完了，且不可再生。電能綠色環保，經濟實用，純電新能源車加速迭代燃油車已經是不可逆轉的必然趨勢。
純電新能源車擁有500顆芯片，構築了智慧駕駛樂趣和信息化安全操控，不斷升級換代的車機系統更好實現了車聯網，人在車裏體驗的是科技感十足、操控安全便捷，滿滿的駕駛樂趣，人在車外又是車聯網人車一體，愛車都裝在一部手機裏，人車互動妥妥的。
省!省!省……這纔是新能源車今天區別於燃油車最大的優勢和最出彩的地方。一省能源費用，二省維護保養費用，三省時、省力、省心學習安全操作要領……EV一電到底，一省到底。
新能源車現狀“充電”纔是個大問題
根據國家電網統計，2021年10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，2021年10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。
爲消除新能源車車主跑長途補電“焦慮症”，廢除油電混合新能源車過渡產品，把中國汽車早日推向新能源化，看來國家隊（國家電網、中國石化、中國石油）該出手了，向高速公路加油站全面佈署充電樁早該提上日程了……
不得不說，國慶長假都是大家出去遊玩的日子，爲體驗駕駛樂趣，很多人會選擇自駕新能源車跑長途出遊的方式，但沒想到的是，在目前的高速公路途中充電卻接二連三遇到了不少尷尬的事情，也又一次引發了大家對於新能源車到底能不能買的熱烈討論。
衆所周知，新能源車的優點確實不少，比如說節能環保，又比如說無論購車還是用車成本都很低，後期的維護保養費用又不高、再加上還有不少政策補貼和售後終身質保等等……所以當下能夠接受新能源車的消費者也越來越多。根據乘聯會的最新數據顯示，2021年新能源的累計銷量已經超過了150萬臺，同比暴增202%。新能源車目前已經進入了爆發式增長期，與之相對的，這兩年充換電設施配套建設已在提速。數據顯示，截至2021年9月底，國內新能源汽車保有量678萬輛，就僅僅2021年以來新能源汽車新註冊187萬輛，這個數字已經是2020年的近1.7倍。
可新能源暴漲的背後卻是許多亟待解決的問題，最重要的便是充電焦慮，這在跑長途高速的時候體現得很明顯。其實關注車市的都知道，如今車企對於續航是下足了功夫的，尤其近兩年上市的電動車，很多都能夠達到500km甚至600km以上的綜合續航，500km以上甚至超過1000km的續航，這已經與燃油車滿油的續航相差不大了。其實，盲目追求續航里程也不是回事，還是要多建充電樁，要真正滿足出行自由，還需要不斷加快佈局和化解充電網絡運營維護的難點痛點。伴隨新能源車的增加，雖然充電樁也快速增加，但目前我國充電基礎設施累計數量僅爲210.5萬臺（同比增加52.3%），車樁比例爲3：1。建議前期利用政策扶持，國家隊出手打牢根基，確保新能源車車主跑長途補電沒有“焦慮症”，後期纔是各中間商或有實力的平臺來參與市場競爭。
如何破解充電樁的問題呢？
使用新能源純電動汽車也好，混動汽車也好，家用充電樁纔是正道。你睡覺，車充電，才能不被充電的等待困擾，且不提外面公樁的電價是私樁的四到五倍，每週兩三次，每次半小時，也是完全無法接受的使用體驗。停車休息不動車的時候，就在補一下電，要用的時候就是滿電。快充或公樁僅供長途補電用，完全替代慢充或私樁不可能。
佔據了全球半壁江山的電池製造商寧德時代（三元鋰電池）、比亞迪（磷酸鐵鋰電池）不斷進行電池革新，降本增效，不斷提高電池續航性能和延遲電池服務年限。
目前，磷酸鐵鋰電池，深度充放電循環壽命爲3000次。三元鋰離子電池循環壽命爲2000次。而如果是快充的話，電池服務年限將大打折扣。
原則上講，不建議車輛進行頻道快充，爲保護電池也不要過充過放，因爲大電流對電芯的損傷是不可恢復的，並且會造成明顯的析鋰現象。析鋰將加劇電芯的衰減，並且有安全隱患。相反，會建議用戶多進行慢充。
慢充的好處多多：
充電方便，省心省事，家裏或車庫就是充電站，用着也放心。並且是買車就送充電樁，廠家售後熱情服務，免費上門安裝，省心省事又省錢。
最關鍵一點是充電安全，不會因爲象快充樁一樣的大功率、高電壓、高電流而發熱起火，甚至造成車子自燃或爆炸。
慢充或私充樁用電單價低，幾乎就是成本價每度電幾毛錢，沒有象快充或公充樁租用場地，投入設施設備多而造成附加服務費高達電價本身的幾個倍。目前80KW的快充樁不同地區不同平臺價格不等，每度平均1元左右。
充入電量多，相比快充，慢充顯示的滿電狀態會比快充顯示的滿電狀態的電量要高。
慢充有利於保持電芯一致性。在慢充末期進行電池均衡的操作。慢充情況下的電芯壽命最長。
其實，慢充並不慢，舉個例子來說：我這小鎮上平均電價才每度0.277元，按我現在經常上班用車代步平均每百公里10.8度電來計算，就是0.277×10.8=2.9916元/百公里，那麼也就是每公里0.029元，3分錢一公里的私人慢充，我車500公里續航電池容量就57度電，如果經常在40~80%範圍充電的話，用這個廠家贈送並免費上門安裝好的7KW慢充大約每小時能充10%的電量，也就是三個多小時搞定了。
所以，快慢充優劣勢就很明顯了，還是那句話，人能物牢，條件允許的場景下建議就選擇慢充對電池保護就好多了。
每個消費者的消費理念和消費習慣都是來自自己的認知，只有好好學習，明白事物的本質和揭穿其真相，纔會做對事，走對路，把主動權牢牢把握在自己的手裏，而不被別人帶偏。
當然，新能源汽車的突飛猛進，會帶動車充行業，除了車企配備私充外，公共充電樁需求量是非常大的一塊蛋糕，出門在外跑長途，途中補電還是少不了快充，停車休息又可以慢慢充，爲了滿足廣大新能源車的這一剛性需求，各平臺爭着借國家優惠政策打造車充盟軍，必然會百花齊放，爭霸一方……
一句話，公充私充相結合，快充慢充相結合，這纔是我們真正要走的必然之路。2021年國慶節我之所以到了4s店看車後就毫不猶豫的提了臺比亞迪秦PLUS EV 還簽了三電（電機、電控、電池）非運營首任車主終身質保書。是因爲我認爲車企主動解決消費者的痛點，走正道，擔當高質量發展自我革新重任，這纔是重點，這回纔是做了件讓消費者放心的大事。車企做精做強了三電，那麼電池質量過硬，還會讓大家擔心電池問題嗎？！
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