鋰電池做功的是鋰離子，開始使用前3~5次充電一般稱爲調整期，應充滿或90%以上，之後不過充過放過溫，多淺循環，少全循環，多慢充，少快充，既保證充沛激活鋰離子的活性，又保證鋰離子移動的均衡性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的隋性，在使用電池充放電的過程中，時不時應給予充沛激活後（全循環），才能保證電池達最佳效能。
事實上，淺放淺充對於鋰電更有益處，只有在產品的電源模塊爲鋰電做校準時，纔有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產品不必拘泥於過程，一切以方便爲先，隨時充電，不必擔心影響壽命。
如果在高於規定的操作溫度，即40°C以上的環境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要爲設備充電，那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環境中存放電池，也會不可避免的對電池的質量造成相應的損壞。所以，儘量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。
針對動力電池而言，大功率快速充電或行駛過程中的純電動汽車同樣需要冷卻液循環冷卻電池組，以有效散熱而降低電池工作溫度（氧化反應），確保充放電溫度控制在55~60°C以下。在夏天的高溫天氣下，儘量選擇非陽光直射的充電車位，最好先把車熄火10分鐘，等電池溫度降下來一些，再開啓充電。
快充會加速電池電芯極化。這個狀況可以這樣解釋：快充狀態下相當於快速往杯子裏倒啤酒，倒的速度快了，會導致泡沫多啤酒量少。慢充狀態則相當於緩速往杯子中倒啤酒，泡沫少而啤酒量多。極化的意思是當汽車電池有大電流通過，會產生電池電極偏離平衡電池電極電位的現象。快充會產生大電流，也是致使汽車電池電芯極化的重要原因。
快充容易產生析鋰現象會致使鋰離子減少，最終致使汽車電池容量下降，進而對汽車電池壽命有影響。快充之後，讓汽車電池短暫地進行休息，電池中的鋰金屬會重新變回鋰離子，臨界溫度也會恢復到正常的數值。
在條件允許的情況下，優先選擇長時間慢充，結合短時間快充補電，不必刻意追求用一種充電方式。
養成使用電池的良好習慣，不僅能讓電池的使用壽命更長久，也能讓新能源汽車的續航能力穩定從而駕駛體驗更佳。