SINS導航精度會受到多種誤差所帶來的影響,其中主要受到三個方面誤差所造成的影響,其一是在系統的組裝過程中會受到來自硬件精度,安裝誤差所帶來的影響;其二是捷聯解方法造成的算法誤差,例如初始值誤差,對中誤差等等;其三受到外界環境因素所造成的干擾,例如信號干擾等。
若想整體性提高SINS的導航精度,則需要對系統誤差進行深入研究找到解決方法。由於受到目前工藝水準的影響,使得其存在難以解決的硬件短板,造成慣性傳感器的誤差和初始條件中的誤差在捷聯解算的過程會不斷的累積增加,對導航精度造成較大的誤差影響。因而,需要對誤差算法進行深入瞭解,在算法上對硬件的不足進行彌補。
0 中間量計算
利用SINS與GPS組合導航時,狀態更新量是誤差量,有位置誤差(經緯高)、速度誤差(東北天向速度)、姿態角誤差、加表誤差與陀螺儀誤差。利用這些狀態量進行遞推更新求解需要用到很多中間量。
1 旋轉角速度誤差:
地球自轉角速度分解爲n系下的矢量,如下:
(0-1)
導航系旋轉角速度如下:
(0-2)
對(0-1)求微分:
(0-3)
用表示上述矩陣得到:
(0-4)
對(0-2)求微分:
(0-5)
可以寫成:
(0-6)
用M表示上述矩陣:
(0-7)
2 重力矢量誤差
重力公式如下:
(0-8)
求偏差:
(0-9)
整理得:
(0-10)
重力矢量誤差轉到導航座標系有:
(0-11)
計:
(0-12)
1 姿態誤差模型
導航計算機給出的捷聯矩陣,這個計算值與理論值捷聯矩陣一定存在偏差,前者爲b系至導航系n的計算值,後者爲b系至導航系的理想值,將前者的n系視爲系,捷聯矩陣計算值爲:,有如下關係:
(1-1)
記n系至系之間的旋轉矢量,爲小量,根據等效旋轉矢量與方向餘弦陣關係得到:
(1-2)
轉置有:
(1-3)
則有:
(1-4)
捷聯矩陣理想值計算如下:
(1-5)
實際計算存在誤差,表示如下:
(1-6)
其中:
(1-7)
爲陀螺誤差,爲導航系計算誤差。
(1-4)兩邊求導數並等於(1-6)右端,用表示得到:
(1-8)
展開略去二次小量得到:
(1-9)
右邊第一項根據得到:
(1-10)
得到:
(1-11)
至此得到了姿態角誤差模型,表示了n系至系之間失準角變化規律。
可以寫成:
(1-12)
代入(0-3)(0-5)得到:
(1-13)
整理如下:
(1-14)
其中,。至此得到了姿態角的誤差方程。
2 速度誤差:
速度誤差模型描述了導航計算機計算的速度與理想速度之間的誤差,同位置誤差模型,n系與的區別。導航計算機計算的速度表示爲,記爲,誤差公式如下:
(2-1)
求微分得到:
(2-2)
比例方程如下:
(2-3)
實際導航計算機計算如下:
(2-4)
其中,
(2-5)
爲加速度計測量誤差,爲地球自轉角速度誤差(0-3),爲導航系旋轉計算誤差(0-5),爲重力誤差。
根據(2-2),用式(2-4)減去(2-3)得到:
(2-6)
代入(1-4)及(2-5)得到速度誤差模型:
(2-7)
代入(0-3)(0-5)得到:
(2-8)
其中,。
3 位置誤差
經緯高的導數如下:
(3-1)
變化很小,視爲常值,求偏差得到:
(3-2)
即:
(3-3)
計:
(3-4)
4 慣性儀表誤差
4.1 陀螺儀誤差模型
陀螺儀是敏感載體角運動的元件,它本身就具有誤差。陀螺儀的輸出
(4-1)
表示陀螺儀所有誤差之和。只考慮隨時間的漂移誤差。假設三個陀螺誤差模型相同,陀螺儀漂移是:
(4-2)
爲常值誤差,一階馬爾科夫漂移項,高斯白噪聲。誤差模型如下:
(4-3)
爲驅動白噪聲。爲馬爾科夫過程驅動相時間,如下:
(4-4)
4.2 加速度計誤差模型
加速度計主要用於輸出運載體的比力,本文只考慮加速度計的主要的誤差項, 它的誤差模型是:
(4-5)
爲加速度計所有誤差之和,一般建模爲白噪聲項及一階馬爾科夫漂移項之和。
(4-6)
加速度計誤差模型如下:
(4-7)
爲馬爾科夫過程時間,方程如下:
(4-8)
爲馬爾科夫驅動相關時間。